靜若處子動若脫兔 元PLUS駕乘與操控也很內(nèi)秀

　　視覺的美感之后,，駕乘感才是一輛車的靈魂,。元PLUS(參數(shù)|詢價)的日常駕駛感口碑有目共睹。元PLUS的最大功率150kW,，峰值扭矩310N·m,，官方的0-100km/h加速時間為7.3s，有著起步順暢,、提速一氣呵成,、加速輕松爽快的日常駕駛感。日常駕駛中,，元PLUS在低速時十分平順,，0-60km/h加速能力較為強勁，高速區(qū)間可圈可點,，在sport模式下,，80-100km/h時速仍能帶來充足的加速力度。

　　 我們這次采訪的車評人有來自英國和中國香港的,，眾所周知,，這兩個地方的道路性質(zhì)有不少與中國內(nèi)地不同的地方，多山路,、小路,、彎路，那么元PLUS在這兩地開起來如何呢,？

　　比如,，英國多以山路、窄路和環(huán)島為主,，因此汽車操控和底盤的表現(xiàn)十分重要,。英國高速公路的單車道寬度為3.65米（中國為3.75米），路窄,，加上起伏多,，一款車在顛簸路面和過彎時的表現(xiàn)如何，會直接影響消費者的青睞程度,。

　　 與多數(shù)競品采用扭力梁非獨立后懸架不同,，元PLUS采用的是多連桿獨立后懸架，而且整體調(diào)校扎實,，因此,，在通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動，對振動的處理柔和且無有松散感。由于懸架支撐力充足,，路過坑洼路段或者大角度過彎時,，車身也保持足夠平穩(wěn)，后排乘客也不會感受到過多的側(cè)傾和余震,，具有良好的舒適性,。

　　 在試駕了元PLUS之后，英國資深汽車媒體人陳哲然的駕駛感受是,，元PLUS的電動機功率足以滿足該細分市場中的 SUV 的需求,，駕駛舒適性很高，不過其阻尼系統(tǒng)在更快的駕駛和彎道操控方面有點偏軟,。 

　　再以香港為例,，香港也有不少山路。根據(jù)在香港出名的山路上的試駕體驗,，陳偉雄評價元PLUS的懸掛偏軟但重心偏低,，這是和以往試駕過的燃油版緊湊型SUV的格局不同。不過,，把握好慢入快出的過彎節(jié)奏,，元PLUS容易操控，而且偏穩(wěn),，作為家用SUV來看元PLUS的調(diào)校已經(jīng)足夠好,。“我不會說元PLUS在彎路上帶來很高的樂趣,，但總會使你愿意開得快點,，而不怕失控�,！�

　　 “以一部緊湊型SUV來說,，它不是我試過操控最佳的一款。要在彎路應付這臺車重接近1.7噸的元PLUS,，前輪帶動,，扭力很大，但元PLUS用的215/55 R18輪胎的抓地力還差一口氣,。當然,，如果換更寬的輪胎去增加抓地力的話，就可能要犧牲續(xù)航和舒適性,。 

　　然而,，在市區(qū)和高速等平滑路段，元PLUS的駕駛感受就好的多,。在調(diào)教上,，堪比德國車,，而電動車天生就比較寧靜，亦沒有什么機件震動感,，所以比燃油車更好搞NVH，而從元PLUS能看到比亞迪在這方面下了不少功夫,。德國車評人也表示,，元PLUS的方向盤手感很好，開起來很順滑,，即便是開到130-140km/h,，NVH表現(xiàn)依然很棒，雖然極速能力只有160km/h,，但基本夠用了,。