3. 國企也要動起來

2月9日,，東風(fēng)汽車集團和中國兵器裝備集團旗下上市公司均發(fā)布公告稱，母公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項,。重組可能導(dǎo)致間接控股股東或控股股東發(fā)生變更,，但不會導(dǎo)致實際控制人發(fā)生變更。上述信息引發(fā)央企汽車板塊整合猜想,，東風(fēng)集團或?qū)⒑捅�裝集團的汽車業(yè)務(wù)進行重組,。

汽車行業(yè)三大央企包括一汽集團、東風(fēng)集團和長安汽車,。長安汽車隸屬于兵裝集團,。而一汽集團旗下上市公司沒有發(fā)布類似公告。

拓展閱讀：

1. 國資委曾發(fā)布,，要以央企重組整合為抓手調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

a. 2025年1月17日,，國務(wù)院國資委企業(yè)改革局局長林慶苗在國新辦發(fā)布會上稱，國資委將以中央企業(yè)重組整合為抓手,，深入推進國有經(jīng)濟布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整,。

b. 國資委重點工作方向包括：組建新公司、加大力度推進戰(zhàn)略性重組,，提升中央企業(yè)在重要行業(yè),、產(chǎn)業(yè)中的地位作用，增強核心功能,、提升核心競爭力,；縱深推進專業(yè)化整合，聚焦主責(zé)主業(yè),，整合優(yōu)勢資源,，減少行業(yè)內(nèi)卷,，營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好生態(tài)；強化整合融合,，推動從資產(chǎn)合向業(yè)務(wù)合、人心合,、文化合轉(zhuǎn)變,，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，最大限度釋放改革紅利,。

2. 央企在新能源浪潮中不斷掉隊,，整合急迫性上升

a. 國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)給三家汽車央企帶來沖擊。2020年下半年以來,，新能源汽車私人消費市場崛起,，新能源汽車在新車銷量中占比（滲透率）不斷提升。

b. 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2024年全年,，國內(nèi)新能源汽車整體滲透率達到40.9%；其中,，新能源產(chǎn)品在乘用車市場的滲透率高達48.9%,，接近一半。

c. 在新能源汽車領(lǐng)域,，央企不占優(yōu)勢,。2024年新能源乘用車銷量TOP10企業(yè)榜單中，只有長安汽車擠進前五,。

3. 國資委主任點名3家央車企新能源發(fā)展落后,，單獨考核放開制約

a. 在2024年全國兩會期間，國務(wù)院國資委主任張玉卓稱,，國有車企的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展不夠快,，不如特斯拉和比亞迪，國資委將為三家汽車央企“松綁”,，對其新能源汽車業(yè)務(wù)單獨考核,。

b. 在新能源汽車方面，央企表現(xiàn)不如地方國企,，地方國企不如民營企業(yè)和造車新勢力,。這反映出央企在面對存在一定風(fēng)險的新興領(lǐng)域時，無法放開手腳,，考核體系注重利潤指標(biāo)是制約因素之一,。

4. 也有部分國企提前意識到行業(yè)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，模仿新勢力運作模式

a. 2017年7月,，廣汽集團成立廣汽新能源汽車有限公司,。2020年11月,，埃安成為獨立品牌，廣汽新能源更名為廣汽埃安,。2021年下半年,，廣汽集團啟動廣汽埃安混合所有制改革。

b. 廣汽埃安混改分“三步走”,。2021年11月,，廣汽埃安重組，廣汽集團和廣汽乘用車把新能源汽車相關(guān)資產(chǎn)注入廣汽埃安,，包括新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和研發(fā)專利等,；2022年3月，廣汽埃安實施員工股權(quán)激勵計劃,，并引入戰(zhàn)投25.66億元,；同年，廣汽埃安完成總額近183億元的A輪融資,，并籌備上市,。

c. 廣汽埃安重組后有近4000名員工，其中近700人參加員工持股,，加上100多名廣汽研究院員工參股,，總共持股比例為4.55%。廣汽集團高管在一次業(yè)績會上透露,，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南把房子抵押,，帶頭投了2000萬元；肖勇等員工貸款“All in”,，做不成可能要搭進幾年工資去償還利息,。

d. 股份有五年鎖定期，解鎖后每年只能減持總量的20%,。員工投入真金白銀,，要保證手中股份增值，只有努力把企業(yè)發(fā)展好,。

5. 央國企有自己的資源優(yōu)勢,，是民營新勢力無法比擬的

a. 近幾年逐漸有個別車企在交付后出現(xiàn)經(jīng)營問題，比如威馬,、高合汽車等,，車主售后服務(wù)無法得到保障。這些事件沖擊了消費者對造車新勢力的信心,，消費者對國資背景的信任度相對更高,。

b. 國企能夠獲得的金融資源無可比擬。例如一汽集團在2018年獲得16家銀行共1萬億元授信額度，這對民營車企甚至地方國企來說是不可想象的,。

c. 央企和地方國企在面對上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商時,，還擁有更大的議價權(quán)和信用額度。