[汽車之家 汽車技術(shù)] 每天,成千上萬的購車大軍都堵在各個經(jīng)銷商,、車管所的門前,,理由很簡單:他們要買車!但是,,這么多準(zhǔn)備買車的人里面,,以及那些已經(jīng)擁有了汽車的人當(dāng)中,有幾個人知道一輛車有多少個零件,?每個零件又都是干什么用的呢,?恐怕有1%的人能回答清楚就不錯了。而各種各樣的講解文章基本都只是紙上談兵,,很少能夠真刀實槍,,用最直觀的方式向大家解讀車輛各個零部件的用途。向大家普及汽車知識是汽車之家義不容辭的責(zé)任,,今天,,我們就借著這輛頂配的科魯茲測試車,將它的“偽裝”,,也就是所有的車外,、車內(nèi)覆蓋件統(tǒng)統(tǒng)拆除,一一向大家講解車輛的基本結(jié)構(gòu)以及看看這輛科魯茲本身的表現(xiàn)如何,,而第一篇就是大家最關(guān)注的環(huán)節(jié)——安全,。
首先簡單介紹一下拆解車輛:這是一輛2009年1月份生產(chǎn)的量產(chǎn)車,之后經(jīng)過了廠家全國各地數(shù)萬公里的路試,。配置是1.8 SX AT頂配車型,,并且選裝了DVD導(dǎo)航。所以大家不用擔(dān)心我們?yōu)榱舜舜尾疖囍v解而故意對車輛本身進行優(yōu)化,。
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拆車總要有個先后順序,,我們就先從難度比較低的前保險杠開始吧,一位熟練的技師拆除一個保險杠只需要幾分鐘的時間,,不過和防撞梁比起來,,保險杠更準(zhǔn)確的稱呼應(yīng)該叫做“保險杠蒙皮”。
和一般車型前防撞梁后面直接連接緩沖吸能區(qū)不同,,科魯茲的防撞梁后面直接連接的是強度很高的鋼梁,,而不是吸能區(qū),吸能區(qū)則位于它后面的上下兩部分,。
從結(jié)構(gòu)上來說,,科魯茲的前防撞梁看上去很寬,使用的是強度高,、重量輕的鋁合金材質(zhì),,外表涂了一層車身同色油漆。
既然都打開了發(fā)動機艙蓋,,我們不妨再看一眼發(fā)動機艙內(nèi)還有哪些與安全有關(guān)的設(shè)計,。首先我很稀奇的是,安全氣囊的觸發(fā)機構(gòu)在哪里,?工作原理是什么,?科魯茲的正副駕駛安全氣囊觸發(fā)機構(gòu)位于車身前部橫梁的背面,發(fā)生正面碰撞之后,,橫梁發(fā)生足夠變形之后便會與氣囊觸發(fā)機構(gòu)發(fā)生接觸,,觸發(fā)機構(gòu)受到足夠的力之后便會向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號。
發(fā)動機艙內(nèi)還有另外一項于安全息息相關(guān)的裝備,,不過與防撞梁不同的是,,它負責(zé)的是主動安全:讓車輛順利、及時地停下來,,也就是ABS剎車防抱死,。
科魯茲的ABS系統(tǒng)使用的不是我們經(jīng)常聽到的“博世8.0”或者“博世8.1”,而是由大陸特維斯提供的“MK70”,,相比博世8.1 128K的內(nèi)存容量,,MK70的內(nèi)存容量提升至384K,從而具有更快的響應(yīng)時間,。而在物理結(jié)構(gòu)上MK70還有另外一個特點:一般緊湊型車的剎車助力泵內(nèi)都只有一個膜片,,但MK70和更高檔次的車型一樣具有雙膜片,而且膜片的尺寸為9寸,,絲毫不遜色于更高檔次車型,。
如果你不太懂剎車系統(tǒng)的工作原理,請看這里:
》點擊圖片或者“這里”進入剎車系統(tǒng)基本原理文章《
關(guān)于剎車助力與助力膜片:
剎車助力泵是指一個直徑較大的真空腔體,內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞),,將腔體隔成兩部份,,一部份與大氣相通,另一部份通過管道與發(fā)動機進氣管相連,。
剎車助力泵是利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理,,造成助力泵的一側(cè)真空,相對于另一側(cè)正�,?諝鈮毫Φ膲毫Σ�,,利用這壓力差來加強制動推力。
如果膜片兩邊有即使很小的壓力差,,由于膜片的面積很大,,仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統(tǒng),,是在制動的時,,也同時控制進入助力泵的真空,使膜片移動,,并通過聯(lián)運裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板,。
發(fā)動機熄火時,由于沒有了進氣真空度,,也就沒有了助力,,制動所需要的人工力量將會很大。這里需要注意的是,,有很多新手認為,發(fā)動機熄火了就沒有制動了,,這是不對的,。
正確的應(yīng)該是,發(fā)動機熄火了,,制動所需要的人工踩踏力因沒有助力而會變得很大而已,。
此外,我們還做過很多關(guān)于各個級別車型防撞梁的文章,,大家也可以看一看,,可以作為對比:
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