● 索蘭托四驅(qū)系統(tǒng)詳解

　　新索蘭托使用的四驅(qū)系統(tǒng)是以發(fā)動機(jī)橫置前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng),，其系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司,，系統(tǒng)簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）,。 這套系統(tǒng)和維拉克斯,、RAV4的大體一致,，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上有差異,，其承載能力,、智能化程度要好一些,。

　　這套系統(tǒng)主要接收來自節(jié)氣門,、四輪輪速傳感器的信號來計(jì)算分配給后輪的扭矩。其分配給前,、后輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化，一切取決于駕駛員的意圖、發(fā)動機(jī)負(fù)荷,、車輪滑轉(zhuǎn)率等情況,。 當(dāng)ABS,、ESP系統(tǒng)介入時,，系統(tǒng)固定前后70：30的扭矩分配比率,，以便實(shí)施精確的制動控制,，避免四驅(qū)系統(tǒng)的干擾,。當(dāng)車輛輕負(fù)荷勻速行駛時，系統(tǒng)分配給后輪的扭矩是很小的,，幾乎是兩驅(qū)狀態(tài),。 注意！是幾乎,！實(shí)際上除了故障時,，系統(tǒng)永遠(yuǎn)都不會是真正的、徹底的兩驅(qū)狀態(tài),，只不過這時傳遞給后輪的扭矩很小罷了,。

　　當(dāng)在發(fā)動機(jī)起動的狀態(tài)下按下儀表臺左側(cè)的4WD LOCK按鈕后,，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會被點(diǎn)亮,，這時前后軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前后輪的扭矩分配接近50：50的比率，這個比率在車速低于40KM時基本上是恒定的,。

　　當(dāng)車輛起步后車速達(dá)到40KM/H左右時,，四驅(qū)電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力,。當(dāng)車速達(dá)到50KM/H左右時，系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已經(jīng)基本上接近0了。也就是說,，40KM/H是一個臨界點(diǎn),。

　　這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因?yàn)樵诜浅Ｄ酀舻那闆r下如果仍然使用自動模式,，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁,、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發(fā)熱量和磨損,，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類問題,。

　　但是要記住：不能在鋪裝路面低車速狀態(tài)的情況下長時間使用4WD LOCK模式,，因?yàn)檫@時前后軸被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起，會產(chǎn)生一個叫“車橋干涉”的現(xiàn)象,，長時間使用的話會導(dǎo)致后減速器溫度過高。

　　當(dāng) ITCC 被激活后它自動周期性地監(jiān)視它的輸入與輸出信號,。當(dāng)檢測到一個故障時故障燈將點(diǎn)亮，并且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動，同時故障碼被儲存在ECU內(nèi) ,，這時候四驅(qū)系統(tǒng)會退出工作,。但是，這時4WD LOCK按鈕是仍然有效的,。就是說,，只要按下這個按鈕，前后軸仍然會被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起,，中央差速鎖的功能仍然起作用,。退出的僅僅是自動控制而已。

　　和新索蘭托的四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)?shù)�,，�?dāng)然毫無疑問是新勝達(dá),。雖然兩者的四驅(qū)系統(tǒng)的部件不相同，但綜合兩者的發(fā)動機(jī),、變速器,、底盤及參數(shù)，可以認(rèn)為兩者基本上是旗鼓相當(dāng)?shù)�,。新勝達(dá)雖然在發(fā)動機(jī)動力上有一定優(yōu)勢,，但這個優(yōu)勢卻被它的那個落后的F4A51-2變速器消弭于無形。

　　交叉軸測試(測試車為柴油版)：

　　在爬坡測試項(xiàng)目里面,，我們對索蘭托柴油版的上下坡發(fā)動機(jī)扭矩完全不用擔(dān)心,，當(dāng)然它自己也展現(xiàn)得不錯。而交叉軸項(xiàng)目的結(jié)果我相信大家都應(yīng)該心里有數(shù)了,，由于沒有電子制動力輔助裝置,，索蘭托也不能實(shí)現(xiàn)交叉軸脫困。

　　索蘭托交叉軸脫困能力測試可以觀看下面的視頻：

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