● 索蘭托四驅(qū)系統(tǒng)詳解

　　新索蘭托使用的四驅(qū)系統(tǒng)是以發(fā)動機橫置前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng),，其系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司,，系統(tǒng)簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 這套系統(tǒng)和維拉克斯,、RAV4的大體一致,，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似,，但在一些技術(shù)細節(jié)上有差異,，其承載能力、智能化程度要好一些,。

　　這套系統(tǒng)主要接收來自節(jié)氣門,、四輪輪速傳感器的信號來計算分配給后輪的扭矩。其分配給前,、后輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化,，一切取決于駕駛員的意圖、發(fā)動機負荷,、車輪滑轉(zhuǎn)率等情況,。 當ABS、ESP系統(tǒng)介入時,，系統(tǒng)固定前后70：30的扭矩分配比率,，以便實施精確的制動控制，避免四驅(qū)系統(tǒng)的干擾,。當車輛輕負荷勻速行駛時,，系統(tǒng)分配給后輪的扭矩是很小的，幾乎是兩驅(qū)狀態(tài),。 注意,！是幾乎！實際上除了故障時,，系統(tǒng)永遠都不會是真正的,、徹底的兩驅(qū)狀態(tài)，只不過這時傳遞給后輪的扭矩很小罷了,。

　　當在發(fā)動機起動的狀態(tài)下按下儀表臺左側(cè)的4WD LOCK按鈕后,，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會被點亮，這時前后軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起,，前后輪的扭矩分配接近50：50的比率,，這個比率在車速低于40KM時基本上是恒定的。

　　當車輛起步后車速達到40KM/H左右時，四驅(qū)電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力,。當車速達到50KM/H左右時,，系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已經(jīng)基本上接近0了。也就是說,，40KM/H是一個臨界點,。

　　這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因為在非常泥濘的情況下如果仍然使用自動模式,，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變,，大大加大電磁耦合器的發(fā)熱量和磨損,，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類問題。

　　但是要記�,。翰荒茉阡佈b路面低車速狀態(tài)的情況下長時間使用4WD LOCK模式,，因為這時前后軸被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起，會產(chǎn)生一個叫“車橋干涉”的現(xiàn)象,，長時間使用的話會導致后減速器溫度過高,。

　　當 ITCC 被激活后它自動周期性地監(jiān)視它的輸入與輸出信號。當檢測到一個故障時故障燈將點亮,，并且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動,，同時故障碼被儲存在ECU內(nèi) ，這時候四驅(qū)系統(tǒng)會退出工作,。但是,，這時4WD LOCK按鈕是仍然有效的。就是說,，只要按下這個按鈕,，前后軸仍然會被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起，中央差速鎖的功能仍然起作用,。退出的僅僅是自動控制而已,。

　　和新索蘭托的四驅(qū)系統(tǒng)相當?shù)模�當然毫無疑問是新勝達,。雖然兩者的四驅(qū)系統(tǒng)的部件不相同,，但綜合兩者的發(fā)動機、變速器,、底盤及參數(shù),，可以認為兩者基本上是旗鼓相當?shù)摹Ｐ聞龠_雖然在發(fā)動機動力上有一定優(yōu)勢,，但這個優(yōu)勢卻被它的那個落后的F4A51-2變速器消弭于無形,。

　　交叉軸測試(測試車為柴油版)：

　　在爬坡測試項目里面，我們對索蘭托柴油版的上下坡發(fā)動機扭矩完全不用擔心,，當然它自己也展現(xiàn)得不錯,。而交叉軸項目的結(jié)果我相信大家都應該心里有數(shù)了,，由于沒有電子制動力輔助裝置，索蘭托也不能實現(xiàn)交叉軸脫困,。

　　索蘭托交叉軸脫困能力測試可以觀看下面的視頻：

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