● 起亞獅跑四驅(qū)技術

　　獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然不是一輛專業(yè)的越野車,，但是底盤和四驅(qū)系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應付沙石、泥地等復雜路面的挑戰(zhàn),。它那電子適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進行前后驅(qū)動力的分配,，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　獅跑電控四驅(qū)傳動系統(tǒng)是電控多片離合差速器，它本質(zhì)上是一個機械的結構,。多片離合器接觸面很多,，葉片互相交叉，當控制信號出現(xiàn)時,，交叉葉片相互抱緊,，從而達到近乎剛性的傳動。沒有控制信號出現(xiàn)時,，葉片彼此分離,，車輛處于前驅(qū)狀態(tài)，該系統(tǒng)可根據(jù)車輛打滑狀況將動力在前后輪之間以理論值100：0至50：50輸出,。

　　由于是電子控制,，這種系統(tǒng)也要比CRV那種粘性聯(lián)軸節(jié)(非剛性連接)反應速度快得多。獅跑的系統(tǒng)還具備了手動電子模擬鎖止,，理論上將動力輸出鎖定在前后50：50,，對車輛的越野能力有一定的增強；在車速超過40KM/H時,，自動解除四驅(qū)鎖止,，恢復前驅(qū)狀態(tài)。對于這類四驅(qū)形式,，操作簡便轉(zhuǎn)換簡單是其最大優(yōu)點,。

　　爬坡項目中，2.7升發(fā)動機的驅(qū)動力可以拉著獅跑爬到坡頂,，但整個程并不是很容易,。究其原因主要是它使用的四驅(qū)系統(tǒng)并不能實現(xiàn)真正的硬連接，而且坡面的泥土比較松軟,、它所裝備的公路輪胎的抓地力也十分有限,，導致獅跑的爬坡過程并不算是太順利，中途還遇到部分車輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)像,。如果不是帶有一定的速度爬坡的話,，那恐怕在這種野外環(huán)境下，獅跑很難“登頂”,。

　　在越野的過程中往往會遇到這樣的問題,，那就是一側(cè)車輪會離地，此時發(fā)生的現(xiàn)象是離地車輪會不停地空轉(zhuǎn)而消耗動力,，而另一側(cè)有抓地力的車輪也沒有受到更多動力的分配,，因此車輛就沒法擺脫困境。這就是我們經(jīng)常說的交叉軸情況,，俗稱“炮彈坑”,。我們在預先準備好的交叉軸場地上測試獅跑四驅(qū)版本車型,，通過交叉軸可以令前后橋各有一個車輪失去（或幾乎失去）抓地力，從而觀察車輛扭矩分配情況,，檢測限滑或鎖止機構的工作效能,。通過實際的測試后，由于獅跑左右車輪之間沒有限滑裝置,，較低的抓地力的車輪會喪失大量扭矩,，結果令獅跑面對交叉軸顯得束手無策，無法脫離困境,。

● 霸銳的四驅(qū)系統(tǒng)

　　霸銳使用的是梯形車架（Ladder Chassis）,，屬于非承載式車身，它有的另一個更為人熟知的名稱—陣式車架,，是最早出現(xiàn)的車架形式,。梯形車架的樣子就好象一條平躺著的梯子由兩條縱向的主粱結合許多大小（粗細）不同的副橫梁所構成的,，有些情況還會加上斜梁作鞏固,。梯形車架車身和底盤分離的設計，車架和車殼作非固定連接,，分離式車身設計正好阻止了越野車行走于崎嶇路面而產(chǎn)生的車殼的扭動,。

　　霸銳使用的是基于后驅(qū)平臺開發(fā)而來，帶有分動箱低速擋,，具有中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng),，它可以實現(xiàn)超低速越野擋。它的電子四驅(qū)系統(tǒng)有AUTO,、4H以及4L三種模式,，AUTO擋位可以自動分配前后輪的動力，4H是高速四驅(qū)檔位,，4L則是中央差速器鎖止的低速擋位,。

　　而這套被起亞官方稱為四輪驅(qū)動（TOD主動扭矩分配控制）系統(tǒng)也是首次在韓系車上配備，也體現(xiàn)了霸銳追求純正越野的定位取向,。各種模式通過一個旋鈕切換,，但4H到4L必須先將變速器擋位掛到N擋才能操作。等到底盤傳來輕輕的“咵”一聲,，儀表盤的“4WD LOW”指示燈亮起,，這個最強的越野模式才正真正生效。由于在4L擋位的時候,，前后橋的扭矩分配是50:50，并且中央鎖止（在AUTO擋和4H擋的時候差速）,，相關資料顯示齒比為2.4:1,，這樣就可以有效地放大扭矩,，提高爬坡能力等。

　　據(jù)資料顯示,，在AUTO模式下時速50公里內(nèi)它會以四驅(qū)的模式行駛,，但當時速超過50公里時，為了節(jié)油的需要四驅(qū)系統(tǒng)會把更多的動力分配給后橋,，但此時仍然是以四驅(qū)模式行駛,，只是前輪分配到的動力相對較少。

　　但必須要注意的是,，由AUTO模式切至4H模式時,，車速要在80km/h以內(nèi)進行操作。在4H模式下行駛車速必須要控制在80km/h以內(nèi),，而4L模式下則要時速控制在40km/h以下,。否則，帶來的后果是損壞甚至是燒毀價格昂貴的分動箱,。

　　在爬坡項目中,，低速四驅(qū)擋與3.8 V6發(fā)動機搭配驅(qū)動霸銳向上爬顯得毫不費力。而當切入AUTO模式后,，霸銳要爬上去就顯得費力了,，在爬坡的過程中會不時出現(xiàn)部分車輪打滑的情況。由于電腦偵測到車輪打滑后介入的速度比較快,，此時系統(tǒng)會調(diào)整動力的分配,，因此車輪在爬坡過程中打滑的時間并不是太長，但是在AUTO模式下霸銳爬坡時就顯得磕磕碰碰了,。至于在交叉軸項目測試里面,，由于左右車輪之間沒有限滑裝置，較低的抓地力的車輪會喪失大量扭矩,，結果令霸銳面對交叉軸顯得束手無策,。總的來說,，霸銳面對一些路況并不是太復雜的越野路面時是可以通過的,，但面對過于復雜的越野路面的時候它就會顯得束手無策了，在越野方面只能說是有潛質(zhì)的車型,。

● 總結：

　　作為韓國的汽車品牌,，起亞汽車涉足SUV領域的時間并不算長，相對其他歐系品牌SUV來說它有著價格方面的優(yōu)勢,。除了霸銳外,，獅跑和索蘭托都頗受國內(nèi)消費者的青睞。從它的四驅(qū)系統(tǒng)和測試的情況來看,，獅跑和索蘭托是著重偏向于城市駕駛的SUV,，因此它們的越野性能并不出眾,，它們的四驅(qū)系統(tǒng)更多是用于提供平穩(wěn)、安全的日常駕駛,，越野這重擔它們并不能很好地扛起來,。而作為起亞頂級SUV車型的霸銳，它有著相對同們兄弟更強大的四驅(qū)系統(tǒng),，因此它不僅可以提供更平穩(wěn),、更安全的日常行駛，還可以為你的越野帶了一點的樂趣,，但太復雜的越野路面也并不是它所能承受的,，畢竟它本來的設計就不是用作越野的用途。如果你是一個過于追求越野的發(fā)燒友,，整天駕車去攀山涉水的話,，那起亞的SUV并不符合你的要求，但我相信那些純粹玩越野的車也絕不能提供給你起亞SUV那種舒適的感受,。（文/汽車之家 何家榮 資料搜集/整理 何家榮 劉燦）