● 先進技術篇（一）：降低磨擦（損耗）系數

1.采用60度夾角設計

　　VQ發(fā)動機的兩側氣缸設計成60度夾角，曲柄角度是120度。曲軸的上下左右都形成對稱，保持了非常好的平衡性,。而L4發(fā)動機的曲柄形成的是平面的形狀，平衡性相對較差。另一方面,，曲柄長度的縮短也等于重量的減輕,，可以有效減少震動。

2.采用雙頂置凸輪軸

　　雙頂置凸輪軸可以減少配氣機構的重量,，減少摩擦損耗,，提高控制精確度，這在目前大部分發(fā)動機中都有采用,。這部分也是連續(xù)可變氣門正時控制C-VTC技術實現的關鍵所在,。

3.曲軸、凸輪軸鏡面加工

4.減小凸輪背面寬度,，提高張緊器表面光滑度

5.氣門頂筒DLC涂層

　　VQ發(fā)動機的氣門頂筒采用了鉆石級硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂層,，這種應用將會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，減少的摩擦將會被轉化為動力輸出到車輪上,，同時,，減少摩擦還將大幅增長相關零部件的使用壽命。

6.使用低張力活塞環(huán)

7.不對稱活塞裙設計

　　一般發(fā)動機都采用內徑中心軸與曲軸中心軸垂直設計,，在做功行程的初始階段,，活塞連桿與曲柄中心軸在同一直線上，活塞下行阻力極大,，影響了扭力的輸出,，日產使用的氣缸偏置技術使這一傳統(tǒng)設計的弊病得到有效改善。除了VQ發(fā)動機以外,，日產的MR,、HR系列發(fā)動機也都采用了氣缸偏置技術，即氣缸內徑中心軸與曲軸中心軸之間采用了偏置的設計,，（HR系列（1.6L）偏置8mm,，MR系列（2.0L）系列偏置 10mm）

　　由于此偏差的存在,，做功行程中活塞下行時,，活塞連桿推動曲柄的角度發(fā)生變化，曲柄旋轉角度變化速度加快,，連桿與曲柄的配合更符合力學的杠桿原理,，有利于發(fā)動機的曲軸發(fā)力，做功初段扭力 增加,，同時避免了發(fā)動機在熄火時產生的“死點”現象,，使發(fā)動機容易啟動、運轉更加順暢,，低速扭矩增加,。這種設計提高了燃油經濟性和動力性，同時減少了發(fā)動機的震動和噪音。

8.活塞裙鍍鉬涂層

　　活塞環(huán)采用低張力設計,，以提高汽缸內的密封性,。同時不對稱活塞裙又能將面壓較小一側的裙幅度減小，以降低摩擦,�,；钊�主體裙處也做了鍍鉬處理以減少摩擦力，并在活塞最上方裝有活塞環(huán)的槽內進行了氧化鋁膜（PVD）處理,。

9.缸體連通孔設計

　　缸體連通孔的設計對于V6發(fā)動機來說是一項全新的嘗試,，它將汽缸下部在與其相鄰汽缸的地方打開一個連接銷孔，當活塞下行時,，活塞下面的空氣壓力將通過該銷孔釋放到鄰區(qū)以降低運行阻力,，同時這部分釋放的壓力又可以為鄰區(qū)相反方向運行的汽缸提供一定程度的動力。