● 先進技術(shù)篇（二）：高效率的冷卻技術(shù)

　　在這部分中,，日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機在高效率冷卻技術(shù)方面主要體現(xiàn)在：增大冷卻液覆蓋面積、高流量水泵及油泵,、機油熱量交換器和匹配低粘度潤滑油四大方面，其中我們主要講的是最后一個方面——匹配低粘度潤滑油,。

　　之前我們已經(jīng)提到過,，日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機采用了鏡面加工技術(shù)，曲軸和凸輪軸軸頸用拋光帶進行磨光,，以得到 似鏡面的光澤,。其結(jié)果就是極大地減少了關(guān)鍵發(fā)動機部件軸承表面上的摩擦，減少了摩擦阻力,，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順,，減少了磨合期的磨損量，更加延長了發(fā)動機的壽命,，而高精度帶來的另一個好處是：可以使用低粘度潤滑油（5W-30）,，即可保證較高的機油壓力，又有較好的散熱性,、運轉(zhuǎn)阻力也更低,，進一步降低了油耗。

● 先進技術(shù)篇（三）：提高進氣效率技術(shù)

1.進氣管增設(shè)雙動力閥,，可變進氣控制系統(tǒng)NICS

　　發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速時,，對進氣量的需求也不一樣,，轉(zhuǎn)速越高，所需要的進氣越多,，VQ 發(fā)動機的進氣系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)速自動調(diào)整,，低速時只從一個進氣口進氣，防止過量噴油造成油耗增加,，同時減小進氣噪音,，隨著行駛速度的提高，可變進氣控制系統(tǒng)會打開第二個進氣口,，兩個進氣口同時進氣,，以保證發(fā)動機高速的吸氣需要，從而提高發(fā)動機高速時的動力,。

　　通過對兩個動力閥進行最佳控制,，不單提高了低、中速區(qū)域的進氣量,，即使在高速運轉(zhuǎn)時由于進 氣通道面積的提高,，輸出的動力也得以改善。進氣量的提升,，給客戶直接帶來的好處就是發(fā)動機的輸出功率和扭矩得到改善,，高速時發(fā)動機動力更強。

2.可變氣門正時

　　可變氣門正時控制系統(tǒng)（C-VTC）可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化連續(xù)調(diào)整進氣門開啟的時間及點火 時機,，高速時會氣門提前打開,，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時能夠吸入更多的空氣。不過這項技術(shù)在目前已經(jīng)非常普遍,，甚至許多10萬元以下的車型中都已經(jīng)有所配備,。

呼吸之道！淺析可變氣門正時/升程技術(shù)//zphnet8.com/drive/201003/102132.html

小貼士：日產(chǎn)VVEL可變氣門升程技術(shù)

　　其實除了C-VTC技術(shù)之外,，作為技術(shù)派廠商代表的日產(chǎn)近年來還推出了VVEL可變氣門升程技術(shù),，這項技術(shù)首先被裝配在第四代英菲尼迪G37采用的VQ37VHR和FX50車型采用的VK50VE發(fā)動機上，可在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)無級連續(xù)調(diào)節(jié),，針對不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都有相應(yīng)的氣門升程,。而日產(chǎn)也宣布將在2010年把VVEL技術(shù)應(yīng)用到自己的大部分車型上。若您想了解更多關(guān)于可變氣門升程技術(shù)的內(nèi)容,，可點擊以下文章：

異曲同工之妙 3種可變氣門升程技術(shù)介紹//zphnet8.com/drive/200910/74640.html

● 先進技術(shù)篇（四）：增強點火系統(tǒng)效率

1.使用銥金火花塞

　　或許很多人都知道,，火花塞的種類有三種：1.普通鎳金屬火花塞  2.鉑金火花塞  3.銥金火花塞。鉑金和銥金屬于貴重金屬,，因此生產(chǎn)成本較高,，所以大多數(shù)汽車都采用普通火花塞。普通火花塞電極由鎳錳合金制成（熔點在1500℃左右）,，由于鎳錳合金耐高溫和耐腐蝕性較差,，長時間使用電極會燒蝕,，造成點火電極間隙改變，還會發(fā)生漏點火的現(xiàn)象,，而點火不穩(wěn)定則會使發(fā)動機抖動,，甚至不能正常工作。所以普通火花塞一般在行駛3 萬公里或一年后都要進行檢查或更換,。

　　銥金火花塞屬于高性能火花塞,，一般屬于改裝配件，多用于強調(diào)性能的改裝車或賽車,，原廠汽車只有高性能的跑車作為標配,，普通車型因為成本較高一般都采用普通火花塞。銥金火花塞10萬公里內(nèi)基本可以免檢查更換,，因此更加適合高性能發(fā)動機長時間,、高轉(zhuǎn)速情況下使用。

2.可變點火正時（同燃油適應(yīng)系統(tǒng)）

　　很多情況下,，根據(jù)我們所去的地區(qū)不同,，有時可能會發(fā)生加不到合適標號汽油的情況，特別是豪華轎車的車主,，若降級使用低標號的汽油,，則汽油會在壓縮過程中提前自燃，產(chǎn)生爆震現(xiàn)象,，給發(fā)動機造成嚴重傷害,。為了解決這一矛盾，提高發(fā)動機對燃油的適應(yīng)能力,，東風(fēng)日產(chǎn)系列發(fā)動機均設(shè)有燃油適應(yīng)系統(tǒng),。

　　這套系統(tǒng)大大提高了發(fā)動機對燃油的適應(yīng)能力。 燃油適應(yīng)系統(tǒng)是一個閉環(huán)控制的點火時機可變系統(tǒng),，在發(fā)動機的機體上安裝了爆震傳感器，當發(fā)動機產(chǎn)生爆震現(xiàn)象時（汽油標號過低）,，爆震傳感器隨即向電腦發(fā)出爆震信息,，電腦立即對點火時間進行延遲以防止爆震的產(chǎn)生，保護發(fā)動機,。當爆震消失后,，再逐漸向前調(diào)整點火時間，將點火時間精確控制在爆震臨界點之前,，如此往復(fù)以獲得最佳動力性能,。

　　燃油適應(yīng)系統(tǒng)使東風(fēng)日產(chǎn)的VQ發(fā)動機可以擴大燃油的使用范圍，在保證環(huán)保要求的高壓縮比的同時,，又能適應(yīng)低一級標號的汽油（例如使用97號汽油的發(fā)動機可以安全使用 93號汽油）不會對發(fā)動機造成傷害,。

3.微�,；�噴油嘴

　　現(xiàn)今汽油發(fā)動機的噴油嘴共有兩種安裝方式,，一種為進氣管噴射,，另一種則是大眾所極力推崇的缸內(nèi)直噴技術(shù),。相比較前者而言，缸內(nèi)直噴技術(shù)對噴嘴的材質(zhì)要求很高,，但如果能夠配合分層燃燒技術(shù),，便可以達到很好的節(jié)油效果。但是由于國內(nèi)的油品等各方面原因,，分層燃燒技術(shù)尚未被得到普及,，汽油中烯烴含量較高也使得在高溫環(huán)境下易產(chǎn)生膠質(zhì)堵塞噴嘴,。

　　因此在國內(nèi)，進氣管噴射仍然為大部分廠商所使用,。VQ發(fā)動采用了微�,；瘒娪妥�,，每個噴油嘴12 噴孔（內(nèi)徑130微米），傳統(tǒng)噴嘴為4孔（內(nèi)徑250 微米）,，噴出的燃油粒徑縮小約40%,。噴油射程縮短,，產(chǎn)生霧團效果更佳,，增加燃油與空氣的接觸面積之后使得混合氣體，更加均勻,，燃燒更充分。