● 先進(jìn)技術(shù)篇（二）：高效率的冷卻技術(shù)

　　在這部分中,，日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率冷卻技術(shù)方面主要體現(xiàn)在：增大冷卻液覆蓋面積、高流量水泵及油泵,、機(jī)油熱量交換器和匹配低粘度潤(rùn)滑油四大方面,，其中我們主要講的是最后一個(gè)方面——匹配低粘度潤(rùn)滑油。

　　之前我們已經(jīng)提到過,，日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鏡面加工技術(shù),，曲軸和凸輪軸軸頸用拋光帶進(jìn)行磨光，以得到 似鏡面的光澤,。其結(jié)果就是極大地減少了關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)部件軸承表面上的摩擦,，減少了摩擦阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順,，減少了磨合期的磨損量,，更加延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，而高精度帶來的另一個(gè)好處是：可以使用低粘度潤(rùn)滑油（5W-30）,，即可保證較高的機(jī)油壓力,，又有較好的散熱性、運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也更低,，進(jìn)一步降低了油耗。

● 先進(jìn)技術(shù)篇（三）：提高進(jìn)氣效率技術(shù)

1.進(jìn)氣管增設(shè)雙動(dòng)力閥,，可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)NICS

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí),，對(duì)進(jìn)氣量的需求也不一樣，轉(zhuǎn)速越高,，所需要的進(jìn)氣越多,，VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整，低速時(shí)只從一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣,，防止過量噴油造成油耗增加,，同時(shí)減小進(jìn)氣噪音，隨著行駛速度的提高,，可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)會(huì)打開第二個(gè)進(jìn)氣口,，兩個(gè)進(jìn)氣口同時(shí)進(jìn)氣,，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速的吸氣需要，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力,。

　　通過對(duì)兩個(gè)動(dòng)力閥進(jìn)行最佳控制,，不單提高了低、中速區(qū)域的進(jìn)氣量,，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于進(jìn) 氣通道面積的提高,，輸出的動(dòng)力也得以改善。進(jìn)氣量的提升,，給客戶直接帶來的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩得到改善,，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)。

2.可變氣門正時(shí)

　　可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（C-VTC）可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門開啟的時(shí)間及點(diǎn)火 時(shí)機(jī),，高速時(shí)會(huì)氣門提前打開,，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠吸入更多的空氣。不過這項(xiàng)技術(shù)在目前已經(jīng)非常普遍,，甚至許多10萬元以下的車型中都已經(jīng)有所配備,。

呼吸之道！淺析可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)//zphnet8.com/drive/201003/102132.html

小貼士：日產(chǎn)VVEL可變氣門升程技術(shù)

　　其實(shí)除了C-VTC技術(shù)之外,，作為技術(shù)派廠商代表的日產(chǎn)近年來還推出了VVEL可變氣門升程技術(shù),，這項(xiàng)技術(shù)首先被裝配在第四代英菲尼迪G37采用的VQ37VHR和FX50車型采用的VK50VE發(fā)動(dòng)機(jī)上，可在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)連續(xù)調(diào)節(jié),，針對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都有相應(yīng)的氣門升程,。而日產(chǎn)也宣布將在2010年把VVEL技術(shù)應(yīng)用到自己的大部分車型上。若您想了解更多關(guān)于可變氣門升程技術(shù)的內(nèi)容,，可點(diǎn)擊以下文章：

異曲同工之妙 3種可變氣門升程技術(shù)介紹//zphnet8.com/drive/200910/74640.html

● 先進(jìn)技術(shù)篇（四）：增強(qiáng)點(diǎn)火系統(tǒng)效率

1.使用銥金火花塞

　　或許很多人都知道,，火花塞的種類有三種：1.普通鎳金屬火花塞  2.鉑金火花塞  3.銥金火花塞。鉑金和銥金屬于貴重金屬,，因此生產(chǎn)成本較高,，所以大多數(shù)汽車都采用普通火花塞。普通火花塞電極由鎳錳合金制成（熔點(diǎn)在1500℃左右）,，由于鎳錳合金耐高溫和耐腐蝕性較差,，長(zhǎng)時(shí)間使用電極會(huì)燒蝕，造成點(diǎn)火電極間隙改變,，還會(huì)發(fā)生漏點(diǎn)火的現(xiàn)象,，而點(diǎn)火不穩(wěn)定則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，甚至不能正常工作,。所以普通火花塞一般在行駛3 萬公里或一年后都要進(jìn)行檢查或更換,。

　　銥金火花塞屬于高性能火花塞，一般屬于改裝配件,，多用于強(qiáng)調(diào)性能的改裝車或賽車,，原廠汽車只有高性能的跑車作為標(biāo)配,，普通車型因?yàn)槌杀据^高一般都采用普通火花塞。銥金火花塞10萬公里內(nèi)基本可以免檢查更換,，因此更加適合高性能發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間,、高轉(zhuǎn)速情況下使用。

2.可變點(diǎn)火正時(shí)（同燃油適應(yīng)系統(tǒng)）

　　很多情況下,，根據(jù)我們所去的地區(qū)不同,，有時(shí)可能會(huì)發(fā)生加不到合適標(biāo)號(hào)汽油的情況，特別是豪華轎車的車主,，若降級(jí)使用低標(biāo)號(hào)的汽油,，則汽油會(huì)在壓縮過程中提前自燃，產(chǎn)生爆震現(xiàn)象,，給發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重傷害,。為了解決這一矛盾，提高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的適應(yīng)能力,，東風(fēng)日產(chǎn)系列發(fā)動(dòng)機(jī)均設(shè)有燃油適應(yīng)系統(tǒng),。

　　這套系統(tǒng)大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的適應(yīng)能力。 燃油適應(yīng)系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)控制的點(diǎn)火時(shí)機(jī)可變系統(tǒng),，在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上安裝了爆震傳感器,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震現(xiàn)象時(shí)（汽油標(biāo)號(hào)過低），爆震傳感器隨即向電腦發(fā)出爆震信息,，電腦立即對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行延遲以防止爆震的產(chǎn)生,，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)爆震消失后,，再逐漸向前調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間,，將點(diǎn)火時(shí)間精確控制在爆震臨界點(diǎn)之前，如此往復(fù)以獲得最佳動(dòng)力性能,。

　　燃油適應(yīng)系統(tǒng)使東風(fēng)日產(chǎn)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)可以擴(kuò)大燃油的使用范圍,，在保證環(huán)保要求的高壓縮比的同時(shí)，又能適應(yīng)低一級(jí)標(biāo)號(hào)的汽油（例如使用97號(hào)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)可以安全使用 93號(hào)汽油）不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害,。

3.微�,；�噴油嘴

　　現(xiàn)今汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴共有兩種安裝方式，一種為進(jìn)氣管噴射,，另一種則是大眾所極力推崇的缸內(nèi)直噴技術(shù),。相比較前者而言,，缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)噴嘴的材質(zhì)要求很高,，但如果能夠配合分層燃燒技術(shù)，便可以達(dá)到很好的節(jié)油效果,。但是由于國(guó)內(nèi)的油品等各方面原因,，分層燃燒技術(shù)尚未被得到普及,，汽油中烯烴含量較高也使得在高溫環(huán)境下易產(chǎn)生膠質(zhì)堵塞噴嘴。

　　因此在國(guó)內(nèi),，進(jìn)氣管噴射仍然為大部分廠商所使用,。VQ發(fā)動(dòng)采用了微粒化噴油嘴,，每個(gè)噴油嘴12 噴孔（內(nèi)徑130微米）,，傳統(tǒng)噴嘴為4孔（內(nèi)徑250 微米），噴出的燃油粒徑縮小約40%,。噴油射程縮短,，產(chǎn)生霧團(tuán)效果更佳，增加燃油與空氣的接觸面積之后使得混合氣體,，更加均勻,，燃燒更充分。