2.平順優(yōu)勢(shì)明顯——V型布局

　　●  代表發(fā)動(dòng)機(jī)：V型六缸,、V型八缸

　　所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī),，簡(jiǎn)單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°）,，使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平面,，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī),。與我們之前介紹的L型布局形式相比,，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的,，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置,，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順,。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型,，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更先進(jìn)的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合就有這方面,。概括的說：我們可以這樣理解,，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸采用V型布局，可以說在結(jié)構(gòu)層面上克服了一些傳統(tǒng)直列布局的劣勢(shì),，但同樣,，精密的設(shè)計(jì)讓制造工藝更復(fù)雜，同時(shí)由于機(jī)體的寬度較大,，也不方便安裝其他輔助裝置,。

　　●  兼顧小體積與充沛動(dòng)力的大眾“VR6”發(fā)動(dòng)機(jī)

『銷往北美市場(chǎng)的大眾EOS搭載了3.2L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這套動(dòng)力并沒有正式引入國(guó)內(nèi)』

　　眾所周知,，對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，這是經(jīng)過無數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過的結(jié)果,。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式的,。但為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動(dòng)機(jī),，大眾集團(tuán)在1994年另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動(dòng)機(jī),。而從動(dòng)力參數(shù)來看,，它并不遜色與普通的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動(dòng)問題,。通過一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問題得以明顯改善,。但這依然無法超越改變其本身結(jié)構(gòu)上的特性，就像普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)通常都會(huì)大于V型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，夾角更小的VR6從結(jié)構(gòu)本身就決定了它的震動(dòng)會(huì)大于V6,。諸如大眾旗下的高爾夫R32、EOS等車型都曾裝配過這款發(fā)動(dòng)機(jī),。而出于環(huán)保以及成本的考慮,，這款3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸淡出了歷史的舞臺(tái)。但增加了燃油分層噴射技術(shù)（FSI）的3.6升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)目前仍然廣泛裝配在奧迪Q7,、大眾途銳,、R36等諸多車型上,。

　　●  “V型+V型”的組合——W型布局

　　其實(shí)從嚴(yán)格意義上講,，W型發(fā)動(dòng)機(jī)還是屬于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，只是將V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩邊的氣缸再分成兩組,，從側(cè)面看就像“W”一樣,，因此得名。也可以說,，W12發(fā)動(dòng)機(jī)就是用兩臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)拼成的,，其最大的好處就是相比傳統(tǒng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置,，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間的優(yōu)化,，缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。W型發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的專利技術(shù),，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發(fā)動(dòng)機(jī),，目前主要有W12和W16。但同樣,，由于高昂的制造成本,，僅應(yīng)用在大眾集團(tuán)旗下的頂級(jí)車型上，例如奧迪A8L,、大眾輝騰等,。