優(yōu)勢有所不同 悉數(shù)發(fā)動機(jī)氣缸排列形式
3.更平穩(wěn)的設(shè)計——H型布局（水平對置式）
● 代表發(fā)動機(jī)：H型四缸
『圖為應(yīng)用在斯巴魯森林人上的水平對置發(fā)動機(jī)』
在前面介紹氣缸V型排列發(fā)動機(jī)的時候已經(jīng)提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°）而水平對置發(fā)動機(jī)只是其氣缸夾角為180度,。相比傳統(tǒng)布局要符合運(yùn)動機(jī)械原理的汽車發(fā)動機(jī)組合形式,，其制造成本和工藝難度相當(dāng)高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用,。
『采用水平對置布局的氣缸可以降低車身重心,，但對潤滑要求也要更高』
水平對置發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的汽缸為“平放”,，不僅降低了汽車的重心,，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性,。 同時,，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機(jī)更好,，運(yùn)行時的功率損耗也是最小,。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性，那為什么其它廠家沒有研發(fā)水平對置引擎呢,？除了因?yàn)樗綄χ媒Y(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外,，還有如機(jī)油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因?yàn)橹亓Φ脑�,，會使機(jī)油流到底部,，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題,，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護(hù)成本,，并且由于機(jī)體較寬,，因而并不利于布局,。
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