優(yōu)勢有所不同 悉數(shù)發(fā)動機氣缸排列形式
3.更平穩(wěn)的設計——H型布局（水平對置式）
● 代表發(fā)動機：H型四缸
『圖為應用在斯巴魯森林人上的水平對置發(fā)動機』
在前面介紹氣缸V型排列發(fā)動機的時候已經提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°）而水平對置發(fā)動機只是其氣缸夾角為180度,。相比傳統(tǒng)布局要符合運動機械原理的汽車發(fā)動機組合形式,，其制造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用,。
『采用水平對置布局的氣缸可以降低車身重心,，但對潤滑要求也要更高』
水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”,，不僅降低了汽車的重心,，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性,。 同時,，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結構，這使得發(fā)動機的運轉平順性比V型發(fā)動機更好,，運行時的功率損耗也是最小,。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性，那為什么其它廠家沒有研發(fā)水平對置引擎呢,？除了因為水平對置結構較為復雜外,，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因,，會使機油流到底部,，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術難題,，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護成本,，并且由于機體較寬,，因而并不利于布局。
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發(fā)動機技術
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