4.重量輕,、尺寸小——三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機

　　●  代表發(fā)動機：馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機

　　相比常見的L型、V型氣缸布局形式,，可能很多朋友會對三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機感到陌生,，因而有必要先細(xì)致介紹下。其實三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機,，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明,。之后這項技術(shù)由馬自達(dá)公司收購。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運動式發(fā)動機,，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動,，而為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu),。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同,，它直接將可燃?xì)獾娜紵�膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機相比,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動,，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小,，重量較輕,，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢,。

　　工作原理上：在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動,，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形,。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間,，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮,、做功和排氣,，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次,。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次,。

『轉(zhuǎn)子發(fā)動機原理圖』

　　與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次『』相比，具有高功率容積比（發(fā)動機容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點,。另外,，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速,。整個發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件,，與一般的四沖程發(fā)動機具有進(jìn)、排氣活門等二十多個活動部件相比結(jié)構(gòu)大大簡化,，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕,、低重心等,。相應(yīng)缺點是發(fā)動機在使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題,，增加油耗,。另外其獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修,。

總結(jié)：

　　對于發(fā)動機氣缸布局來說，目前應(yīng)用最廣泛的是L型和V型,，更高的可靠性和平順性是更多廠家的訴求，相比言之,，盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動機和水平對置發(fā)動機也有獨特的優(yōu)勢,，但被約束于更高的維護(hù)成本和制造精度，使用范圍正在縮小,。

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