2.平順優(yōu)勢明顯——V型布局

　　●  代表發(fā)動機：V型六缸,、V型八缸

　　所謂V型發(fā)動機,，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組,，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°）,，使兩組汽缸形成一個夾角的平面,，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機,。與我們之前介紹的L型布局形式相比,，V型發(fā)動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的,，同時得益于汽缸對向布置,，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平順,。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型,，還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機，而不使用技術(shù)更先進(jìn)的“小排量直列型布局發(fā)動機+增壓器”的動力組合就有這方面,。概括的說：我們可以這樣理解,，發(fā)動機氣缸采用V型布局，可以說在結(jié)構(gòu)層面上克服了一些傳統(tǒng)直列布局的劣勢,，但同樣,，精密的設(shè)計讓制造工藝更復(fù)雜，同時由于機體的寬度較大,，也不方便安裝其他輔助裝置,。

　　●  兼顧小體積與充沛動力的大眾“VR6”發(fā)動機

『銷往北美市場的大眾EOS搭載了3.2L VR6發(fā)動機，但這套動力并沒有正式引入國內(nèi)』

　　眾所周知，對于V型6缸發(fā)動機而言,，60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計,，這是經(jīng)過無數(shù)科學(xué)實驗論證過的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動機都是采用這種布局形式的,。但為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動機,，大眾集團在1994年另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動機,。而從動力參數(shù)來看,，它并不遜色與普通的V6發(fā)動機，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動問題,。通過一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問題得以明顯改善,。但這依然無法超越改變其本身結(jié)構(gòu)上的特性，就像普通直列發(fā)動機的震動通常都會大于V型發(fā)動機一樣,，夾角更小的VR6從結(jié)構(gòu)本身就決定了它的震動會大于V6,。諸如大眾旗下的高爾夫R32、EOS等車型都曾裝配過這款發(fā)動機,。而出于環(huán)保以及成本的考慮,，這款3.2升VR6發(fā)動機已經(jīng)逐漸淡出了歷史的舞臺。但增加了燃油分層噴射技術(shù)（FSI）的3.6升VR6發(fā)動機目前仍然廣泛裝配在奧迪Q7,、大眾途銳,、R36等諸多車型上。

　　●  “V型+V型”的組合——W型布局

　　其實從嚴(yán)格意義上講,，W型發(fā)動機還是屬于V型發(fā)動機的一種,，只是將V型發(fā)動機兩邊的氣缸再分成兩組，從側(cè)面看就像“W”一樣,，因此得名,。也可以說，W12發(fā)動機就是用兩臺V6發(fā)動機拼成的,，其最大的好處就是相比傳統(tǒng)V12發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊,，易于布置，有利于發(fā)動機艙的空間的優(yōu)化,，缺點就是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,。W型發(fā)動機是大眾的專利技術(shù)，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發(fā)動機,，目前主要有W12和W16,。但同樣，由于高昂的制造成本,，僅應(yīng)用在大眾集團旗下的頂級車型上,，例如奧迪A8L,、大眾輝騰等。