發(fā)動(dòng)機(jī)作為衡量汽車動(dòng)力的重要因素，就猶如人的心臟,。而對于大多數(shù)朋友來說,，更多的只是關(guān)注到了排量以及最大功率和最大扭矩等基本數(shù)值。但其實(shí)氣缸的不同排列形式也是對我們關(guān)心的車輛安靜性平順性有重要影響的,。本篇文章就為大家羅列下,，時(shí)下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的氣缸排列形式，大體可以分為L型（直列式）布局,、V型布局,、W型布局、H型（水平對置式）布局以及三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī),。

1.2.5L以下排量最常見的氣缸布局——L型（直列式）布局

　　●  代表發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸,、直列六缸

『標(biāo)致307的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)』　　『鋒范的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)』

『高爾夫的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)』　　　　　　『悅動(dòng)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　如果說時(shí)下發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣泛的氣缸布局形式，顯然是L型（直列式）,。尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上,。顧名思義，這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面,，并且只使用了一個(gè)氣缸蓋,，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單。具體來說,，我們常見的大致有L3,、L4、L5,、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）,。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少,，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí),，采用直列式氣缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊,，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置,。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低,，并不適合配備6缸以上的車型。

　　●  直列發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典之作——寶馬3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如果說近20年來,，寶馬品牌一直憑借著良好的運(yùn)動(dòng)操控性能聞名于世,，這其中直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)應(yīng)用顯然功不可沒，而在2004年，寶馬集團(tuán)推出了全新的3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為190kw,，最大扭矩也達(dá)到了300Nm。當(dāng)然相比驕人的數(shù)據(jù)更值得稱道的是,，它是第一臺量產(chǎn)鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī),。而相比之下，鎂材質(zhì)要比傳統(tǒng)鑄鐵輕80%,，比傳統(tǒng)鋁制材料輕35%,。因而得益于應(yīng)用鎂鋁合金材質(zhì)的曲軸箱要比從前的全鋁曲軸箱輕了10kg，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量也僅為161kg,，是同一性能等級發(fā)動(dòng)機(jī)中最輕的,。另外，在這款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上還應(yīng)用了全新的Valvetronic可變正時(shí)氣門系統(tǒng),�,？梢愿鶕�(jù)油門的位置，無級地調(diào)整進(jìn)氣閥門的升程和關(guān)閉時(shí)間,，從而節(jié)省12%的燃油,。