●  加入副變速機構(gòu)——變速比增大,，機器體積減小

　　這款全新一代XTRONIC CVT變速箱是加特可公司與日產(chǎn)共同開發(fā)的一款產(chǎn)品，它的型號為JF015E,，能承受的扭矩范圍在110-150牛米之間。它將應(yīng)用于日產(chǎn)的小型及緊湊型車型上面,，而新一代SUNNY陽光將是首次搭載此變速箱的車型,。

全新一代XTRONIC CVT變速箱

　　通過之前對傳統(tǒng)CVT變速箱的了解，我們知道它是由不斷變化直徑的主,、從動帶輪以及鋼帶的運轉(zhuǎn)來獲得不同的傳動比,，從而控制車輛的傳動效率。而能夠影響變速箱體積的因素之一就是帶輪的直徑以及鋼帶的長度,，那么帶輪的直徑越大,，所獲得的傳動比也越大，同時還會獲得更好的動力傳遞效率,，而當帶輪的直徑減少,，那么傳動比及動力傳遞效率也會減小。

　　由于這款全新變速箱要為日產(chǎn)的微型和緊湊級轎車匹配，所以它的體積不能過大,，那么為了使變速箱減小后的體積與所達到的傳動比達到一個平衡,，工程師在這套變速箱上加入了一個被稱為副變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。（下文我們將由帶輪和鋼帶組成的這套機構(gòu)稱為“主變速機構(gòu)”）

　　從上圖我們可以看到,，全新一代XTRONIC CVT變速箱在與從動輪相接的部分加入了一個副變速機構(gòu)（也稱行星齒輪技術(shù)）,。這套系統(tǒng)里面含有一套行星齒輪和離合器，這種結(jié)構(gòu)一般在自動變速箱里面非常常見,，它能帶來兩檔的動力傳遞作用,，而這兩檔動力傳遞分別擁有1.821和1.0的傳動比。

新型CVT和現(xiàn)有的CVT對比結(jié)構(gòu)圖

　　在加入了這套副變速機構(gòu)之后,，我們看到相比于現(xiàn)有的CVT變速箱,，它的體積相應(yīng)的減小了一些。據(jù)官方表示,，全新變速箱在改進之后,，與上一代產(chǎn)品相比它的尺寸縮短了10%。當然,，尺寸縮短10%除了加入了副變速機構(gòu)之外,，采用了更小尺寸的帶輪及超扁平液力變矩器也起到了一定的幫助。

　　在主變速機構(gòu)帶輪減小之后,，它的傳動比也相應(yīng)減小,，根據(jù)帶輪直徑的不同，它的傳動比范圍是4：1,。而副變速機構(gòu)根據(jù)檔位的切換也擁有1.821到1這兩檔傳動比,。當這臺全新變速箱在運轉(zhuǎn)的時候，等于是主,、副變速機構(gòu)共同工作,，所以我們便能得出這臺變速箱的總傳動比范圍為7.3.：1。由這樣的數(shù)據(jù)來看,，這臺全新XTRONIC CVT變速箱的傳動比與傳統(tǒng)CVT變速箱和普通自動變速箱的傳動比相比,，都是最高的。

● 主/從動輪位置改變——減小油液的摩擦力,，提升經(jīng)濟性

　　傳統(tǒng)的CVT變速箱采用飛濺式的潤滑方式對摩擦部件進行潤滑,。但由于變速箱內(nèi)的鋼帶距離油底殼的潤滑油液距離較近，所以在車輛轉(zhuǎn)向的時候,，潤滑油的液面高度會因此而發(fā)生變化,，這樣鋼帶在工作的時候會與潤滑油相接觸，從而所吸附上的油液會增加鋼帶與帶輪的摩擦力,。那么為了減小這種不必要的摩擦力,，工程師將帶輪及鋼帶組成的這套主傳動機構(gòu)的位置提升,，使其不與潤滑油液面相接觸，這樣的設(shè)計是為了降低摩擦力,，從而帶來更加平順的動力傳遞效果,，當然，這樣的設(shè)計也能提升一定的經(jīng)濟性,。

　　由此我們能夠看出,，這款全新XTRONIC CVT變速箱較現(xiàn)有的日產(chǎn)CVT變速箱來說確實有它所獨有的特色。在整體體積縮小的前提下,，還能獲得在自動擋變速箱中最大的傳動比,。同時通過對各部件結(jié)構(gòu)的改進，它的總重量也輕了不少,。目前我們僅從理論上了解到它的好處,，那么裝車之后它的表現(xiàn)將會如何，在我們對新陽光進行詳盡的評測之后,，問題便會得到解答,。

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