● 中央防滑差速器式全時四驅系統解析

　　中央防滑式四驅結構實際就是由粘性聯軸節(jié)控制的全時四驅系統,。粘性聯軸節(jié)的工作原理與本田CR-V和哈弗M1基本相似，缺點表現在技術水平低,，性能差,，且被動、不可控,。它的優(yōu)勢在于結構簡單,。但這個分動裝置是安裝在了前軸上，斯巴魯還在傳統的聯軸節(jié)內加入了一組傘齒式雙向機械差速器,，可以在完全接通四驅時往后軸輸出不同扭力來達到前后軸轉速差,，實現平穩(wěn)轉向過彎,。

　　粘連耦合聯軸節(jié)內部由多片離合器壓片和預熱膨脹的硅油組成。它的工作原理是：四個車輪都有附著力時,，硅油和離合片保持穩(wěn)定,，前后軸處于分離狀態(tài)。此時扭力前后軸各分配50%,。

　　當前軸出現打滑時,，轉速差攪動硅油，使之受熱膨脹然后壓緊離合器壓片,，不斷的施壓使后軸慢慢結合獲得扭力,，實現前后分配。整個過程是純物理結構實現,，不能進行手動控制和干預,。限滑差速器對前后扭矩分配有限且不能夠鎖止。

● 裝備此種四驅系統的車型解析

　　使用這套四驅系統的斯巴魯SUV只有森林人2.0五速手變速箱車型,。由于無法手動介入,，所以車內并沒有兩驅、四驅的切換旋鈕,，更沒有四驅鎖定功能,。該系統僅能為森林人2.0MT提供一定的通過能力和越野能力，但連續(xù)使用后的可靠性會有一定程度衰減,。提高操控性能是它的本質所在,。

● 脫困能力

　　關于脫困能力，這套四驅系統前后軸均為開放式差速器,，沒有機械限滑裝置,。森林人全系裝備VDC車輛動態(tài)控制系統，這套系統的本意是為了通過對發(fā)動機和制動系統的調整來提高車輛操控性能和安全性能,，也就是人們常說的ESP,。在極端情況下，電子輔助制動能夠對打滑車輪加以限制,，但由于并不是專為越野限滑而設計,，所以通過一些小幅度的平面交叉軸應該不困難�,？偟膩碚f,，裝備中央防滑式四驅系統的森林人2.0手動擋車型完完全全就是臺城市SUV，四驅系統只是用來提高應對復雜路況的性,，不具備越野能力,。

● 小結

　　中央防滑式四驅系統實為液力耦合全時四驅。其優(yōu)點表現在結構簡單，可靠,；缺點是不能進行控制或干預,。其通過性能和越野能力較低，雖然把VDC臨時充當個電子限滑能算做有一定脫困能力,，但性能會很有限,，通過最容易的平面交叉軸應該不成問題，若難度再高就力不從心了,。這套系統是為提高公路行駛操控性能而設計,。所以說，森林人手動車型是一款不折不扣的城市SUV,。