● 中央防滑差速器式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　中央防滑式四驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)際就是由粘性聯(lián)軸節(jié)控制的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理與本田CR-V和哈弗M1基本相似,，缺點(diǎn)表現(xiàn)在技術(shù)水平低，性能差,，且被動(dòng),、不可控。它的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,。但這個(gè)分動(dòng)裝置是安裝在了前軸上,，斯巴魯還在傳統(tǒng)的聯(lián)軸節(jié)內(nèi)加入了一組傘齒式雙向機(jī)械差速器，可以在完全接通四驅(qū)時(shí)往后軸輸出不同扭力來(lái)達(dá)到前后軸轉(zhuǎn)速差,，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向過(guò)彎,。

　　粘連耦合聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部由多片離合器壓片和預(yù)熱膨脹的硅油組成。它的工作原理是：四個(gè)車(chē)輪都有附著力時(shí),，硅油和離合片保持穩(wěn)定,，前后軸處于分離狀態(tài)。此時(shí)扭力前后軸各分配50%,。

　　當(dāng)前軸出現(xiàn)打滑時(shí)，轉(zhuǎn)速差攪動(dòng)硅油,，使之受熱膨脹然后壓緊離合器壓片,，不斷的施壓使后軸慢慢結(jié)合獲得扭力，實(shí)現(xiàn)前后分配,。整個(gè)過(guò)程是純物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn),，不能進(jìn)行手動(dòng)控制和干預(yù)。限滑差速器對(duì)前后扭矩分配有限且不能夠鎖止,。

● 裝備此種四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型解析

　　使用這套四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯SUV只有森林人2.0五速手變速箱車(chē)型,。由于無(wú)法手動(dòng)介入，所以車(chē)內(nèi)并沒(méi)有兩驅(qū),、四驅(qū)的切換旋鈕,，更沒(méi)有四驅(qū)鎖定功能。該系統(tǒng)僅能為森林人2.0MT提供一定的通過(guò)能力和越野能力,，但連續(xù)使用后的可靠性會(huì)有一定程度衰減,。提高操控性能是它的本質(zhì)所在。

● 脫困能力

　　關(guān)于脫困能力,，這套四驅(qū)系統(tǒng)前后軸均為開(kāi)放式差速器,，沒(méi)有機(jī)械限滑裝置。森林人全系裝備VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的本意是為了通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整來(lái)提高車(chē)輛操控性能和安全性能,，也就是人們常說(shuō)的ESP,。在極端情況下，電子輔助制動(dòng)能夠?qū)Υ蚧��?chē)輪加以限制,，但由于并不是專(zhuān)為越野限滑而設(shè)計(jì),，所以通過(guò)一些小幅度的平面交叉軸應(yīng)該不困難�,？偟膩�(lái)說(shuō),，裝備中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng)的森林人2.0手動(dòng)擋車(chē)型完完全全就是臺(tái)城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)只是用來(lái)提高應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的性,，不具備越野能力,。

● 小結(jié)

　　中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)為液力耦合全時(shí)四驅(qū)。其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，可靠,；缺點(diǎn)是不能進(jìn)行控制或干預(yù)。其通過(guò)性能和越野能力較低,，雖然把VDC臨時(shí)充當(dāng)個(gè)電子限滑能算做有一定脫困能力,，但性能會(huì)很有限，通過(guò)最容易的平面交叉軸應(yīng)該不成問(wèn)題,，若難度再高就力不從心了,。這套系統(tǒng)是為提高公路行駛操控性能而設(shè)計(jì)。所以說(shuō),，森林人手動(dòng)車(chē)型是一款不折不扣的城市SUV,。