● 中央防滑差速器式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　中央防滑式四驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)際就是由粘性聯(lián)軸節(jié)控制的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理與本田CR-V和哈弗M1基本相似,，缺點(diǎn)表現(xiàn)在技術(shù)水平低,，性能差，且被動(dòng)、不可控,。它的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,。但這個(gè)分動(dòng)裝置是安裝在了前軸上，斯巴魯還在傳統(tǒng)的聯(lián)軸節(jié)內(nèi)加入了一組傘齒式雙向機(jī)械差速器,，可以在完全接通四驅(qū)時(shí)往后軸輸出不同扭力來達(dá)到前后軸轉(zhuǎn)速差,，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向過彎。

　　粘連耦合聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部由多片離合器壓片和預(yù)熱膨脹的硅油組成,。它的工作原理是：四個(gè)車輪都有附著力時(shí),，硅油和離合片保持穩(wěn)定，前后軸處于分離狀態(tài),。此時(shí)扭力前后軸各分配50%,。

　　當(dāng)前軸出現(xiàn)打滑時(shí)，轉(zhuǎn)速差攪動(dòng)硅油,，使之受熱膨脹然后壓緊離合器壓片,，不斷的施壓使后軸慢慢結(jié)合獲得扭力，實(shí)現(xiàn)前后分配,。整個(gè)過程是純物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn),，不能進(jìn)行手動(dòng)控制和干預(yù)。限滑差速器對(duì)前后扭矩分配有限且不能夠鎖止,。

● 裝備此種四驅(qū)系統(tǒng)的車型解析

　　使用這套四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯SUV只有森林人2.0五速手變速箱車型,。由于無法手動(dòng)介入，所以車內(nèi)并沒有兩驅(qū),、四驅(qū)的切換旋鈕，更沒有四驅(qū)鎖定功能,。該系統(tǒng)僅能為森林人2.0MT提供一定的通過能力和越野能力,，但連續(xù)使用后的可靠性會(huì)有一定程度衰減。提高操控性能是它的本質(zhì)所在,。

● 脫困能力

　　關(guān)于脫困能力,，這套四驅(qū)系統(tǒng)前后軸均為開放式差速器，沒有機(jī)械限滑裝置,。森林人全系裝備VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),，這套系統(tǒng)的本意是為了通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整來提高車輛操控性能和安全性能，也就是人們常說的ESP,。在極端情況下,，電子輔助制動(dòng)能夠?qū)Υ蚧�車輪加以限制，但由于并不是專為越野限滑而設(shè)計(jì),，所以通過一些小幅度的平面交叉軸應(yīng)該不困難,。總的來說，裝備中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng)的森林人2.0手動(dòng)擋車型完完全全就是臺(tái)城市SUV,，四驅(qū)系統(tǒng)只是用來提高應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的性,，不具備越野能力。

● 小結(jié)

　　中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)為液力耦合全時(shí)四驅(qū),。其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，可靠；缺點(diǎn)是不能進(jìn)行控制或干預(yù),。其通過性能和越野能力較低,，雖然把VDC臨時(shí)充當(dāng)個(gè)電子限滑能算做有一定脫困能力，但性能會(huì)很有限,，通過最容易的平面交叉軸應(yīng)該不成問題,，若難度再高就力不從心了。這套系統(tǒng)是為提高公路行駛操控性能而設(shè)計(jì),。所以說,，森林人手動(dòng)車型是一款不折不扣的城市SUV。