● 可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)解析

『中央多片離合器復(fù)合行星齒輪』

　　可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)（VTD）是真正的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),。這套系統(tǒng)來源于翼豹WRX STI，只是在硬件結(jié)構(gòu)上省略了前軸限滑差速器,。其引以為傲的多模式DCCD中央多片離合器復(fù)合行星齒輪差速器依然保留,，但省去了手動模塊，無法由駕駛員手動鎖定前后軸扭矩分配比例,，車輛還是能夠根據(jù)路況和行駛狀態(tài)自動分配扭矩。該套系統(tǒng)的動力傳遞是：扭力由變速箱直接輸出給分動器，分動器再分配給前后車軸,。與前兩種扭力先傳遞給前軸,，后軸只是需要時(shí)才接通的以前驅(qū)為主要形式的結(jié)構(gòu)截然不同。值得注意的是,，這其中的多片離合器并不能將前后軸分離,，只是配合行星齒輪負(fù)責(zé)分配扭力，前后軸永遠(yuǎn)都會得到扭力,。所以說,，這才是真正的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　和之前兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同的還有這里：后軸限滑差速器,。由于該套四驅(qū)系統(tǒng)會將更多扭力輸出到后軸也就是偏重后驅(qū)行駛,，再加之五速手自一體變速箱要搭配大排量自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動機(jī)。所以,，為提高操控性能,，避免出現(xiàn)失控，后軸內(nèi)差速器內(nèi)增加了一個(gè)液力耦合式限滑裝置,，這個(gè)裝置的工作原理與中央防滑差速器完全相同,，只是放在了后軸，調(diào)整的是左右后輪間的扭力分配,，起到限制打滑的作用,。

　　可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)在正常狀態(tài)下會將45%扭力分給前軸；而剩下的55%分給后軸,，整車趨于后輪驅(qū)動,。中央多片離合器能在道路濕滑或是一端車軸打滑時(shí)將扭矩向另外一側(cè)分配，不再只是前兩種四驅(qū)形式前軸永遠(yuǎn)得到扭力,，只能單向向后分配,。這樣做的目的是能讓后軸在必要時(shí)得到超過50%的扭力，能夠更好抑制打滑和轉(zhuǎn)向不足,。前兩種四驅(qū)無法做到這一點(diǎn),。

● 裝備此種四驅(qū)系統(tǒng)的車型解析

　　使用可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)的森林人只有2.5XT渦輪增壓車型。其發(fā)動機(jī)輸出的高扭力可以通過這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)分配到前后車軸,，高速過彎時(shí)后軸中的限滑差速器能使左右車輪平穩(wěn)的得到扭力,，最大限度減小轉(zhuǎn)向過度。

　　同理,，傲虎也只有在3.6R大馬力自然吸氣六缸發(fā)動機(jī)上才配備可變扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng),。同樣是為了更好的分配來自發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大的扭力輸出。

　　馳鵬在國內(nèi)只有一款3.6R車型,，與傲虎的動力總成完全相同,。四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)然也完全一樣,。

● 脫困能力

　　可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)在后軸內(nèi)預(yù)置了LSD限滑差速器，差速器外殼也設(shè)計(jì)有鰭形散熱片,，而VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)依然是標(biāo)配,。實(shí)際通過性能表現(xiàn)如何請繼續(xù)往下看。

　　前軸依然是開放式差速器,，沒有任何機(jī)械限滑裝置,。在即將駛上饅頭包頂端形成交叉軸時(shí)右前輪與左后輪出現(xiàn)了車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

　　VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)檢測到空轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)開始以點(diǎn)動方式對其施加輔助制動力,。從圖中我們能夠看到制動并沒有立刻抓住車輪,，打滑依然存在，限滑作用依然不是很明顯,。

　　在文中多次提到后軸中的LSD多片限滑差速器完全沒有達(dá)到預(yù)期的明顯效果,。有可能是差速器油溫過高影響了限滑效果；也有可能是為彎道設(shè)計(jì)的它對交叉軸卻無能為力,�,？傊�，這個(gè)限滑差速器并沒有對森林人通過交叉軸起到什么幫助,。

　　與前兩種四驅(qū)系統(tǒng)類似,，車輛最終還是通過微弱的VDC輔助制動才勉強(qiáng)通過了交叉軸測試。如果遇到再難一些的挑戰(zhàn),，似乎車輛將手足無措,。

　　傲虎3.6R車型以及馳鵬3.6R由于使用相同四驅(qū)結(jié)構(gòu)和相同的VDC電子輔助系統(tǒng)，在面對相同考驗(yàn)時(shí)表現(xiàn)也應(yīng)該相差無幾,。越野并不是這些車的專長,。

● 小結(jié)

　　可變扭矩分配是真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。前后軸連續(xù)且實(shí)時(shí)可變扭矩是其最大特色,，配合VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)能夠?qū)?.5T及3.6自然吸氣所爆發(fā)的強(qiáng)大動力平穩(wěn)輸出到四個(gè)車輪,，讓高速行車和高速過彎更加穩(wěn)定。與前兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)相似,，VTD四驅(qū)系統(tǒng)雖然設(shè)計(jì)上更巧妙,，技術(shù)更先進(jìn)但越野能力并沒有多大提升，公路依然是斯巴魯的主戰(zhàn)場,。

● 全文總結(jié)

　　斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)從1972誕生以來年以來經(jīng)歷了巨大變革,。三種不同結(jié)構(gòu)類型有針對性的滿足不同用戶的不同需求。由于變速箱內(nèi)預(yù)置差速器和分動器的做法雖然將底盤簡化,，也更好地實(shí)現(xiàn)了左右對稱設(shè)計(jì),，但不得不說這拖累了變速箱的更新速度。從以上的測試中我們能夠看到斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)并不是為越野而設(shè)計(jì),，雖然森林人,、馳鵬都擁有硬朗的SUV外表和氣質(zhì),，但在本質(zhì)上它們只是純粹的公路SUV，通過性并不是它們的專長,。這其中,，中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)最為陳舊,，對公路行駛的性能提高水平有限,；高一級的主動扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)雖然能夠由車輛自動分配前后軸扭矩，但依然是前驅(qū)構(gòu)架,，在極限狀態(tài)下性能發(fā)揮有限,；而最高級別的可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)即使用上了復(fù)雜的多片復(fù)合行星齒輪以及后軸限滑差速器，但這并沒有對越野能力產(chǎn)生多大幫助,，其最終表現(xiàn)更像是一部偏重后輪的全時(shí)四驅(qū)轎車,。全系標(biāo)配的VDC和四驅(qū)系統(tǒng)的相互彌補(bǔ)，讓森林人,、傲虎以及馳鵬有著較高的公路行駛性能,。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎 李洋 劉昱昕 章寧 汪淼）