● 可變扭矩分配式四驅系統(tǒng)解析

『中央多片離合器復合行星齒輪』

　　可變扭矩分配式四驅系統(tǒng)（VTD）是真正的全時四驅結構。這套系統(tǒng)來源于翼豹WRX STI,，只是在硬件結構上省略了前軸限滑差速器,。其引以為傲的多模式DCCD中央多片離合器復合行星齒輪差速器依然保留，但省去了手動模塊,，無法由駕駛員手動鎖定前后軸扭矩分配比例,，車輛還是能夠根據(jù)路況和行駛狀態(tài)自動分配扭矩。該套系統(tǒng)的動力傳遞是：扭力由變速箱直接輸出給分動器,，分動器再分配給前后車軸,。與前兩種扭力先傳遞給前軸，后軸只是需要時才接通的以前驅為主要形式的結構截然不同,。值得注意的是,，這其中的多片離合器并不能將前后軸分離，只是配合行星齒輪負責分配扭力,，前后軸永遠都會得到扭力,。所以說，這才是真正的全時四驅結構。

　　和之前兩種四驅結構不同的還有這里：后軸限滑差速器,。由于該套四驅系統(tǒng)會將更多扭力輸出到后軸也就是偏重后驅行駛,，再加之五速手自一體變速箱要搭配大排量自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動機。所以,，為提高操控性能,，避免出現(xiàn)失控，后軸內差速器內增加了一個液力耦合式限滑裝置,，這個裝置的工作原理與中央防滑差速器完全相同,，只是放在了后軸，調整的是左右后輪間的扭力分配,，起到限制打滑的作用,。

　　可變扭矩分配式四驅系統(tǒng)在正常狀態(tài)下會將45%扭力分給前軸；而剩下的55%分給后軸,，整車趨于后輪驅動,。中央多片離合器能在道路濕滑或是一端車軸打滑時將扭矩向另外一側分配，不再只是前兩種四驅形式前軸永遠得到扭力,，只能單向向后分配,。這樣做的目的是能讓后軸在必要時得到超過50%的扭力，能夠更好抑制打滑和轉向不足,。前兩種四驅無法做到這一點,。

● 裝備此種四驅系統(tǒng)的車型解析

　　使用可變扭矩分配式四驅系統(tǒng)的森林人只有2.5XT渦輪增壓車型。其發(fā)動機輸出的高扭力可以通過這套全時四驅系統(tǒng)實時分配到前后車軸,，高速過彎時后軸中的限滑差速器能使左右車輪平穩(wěn)的得到扭力,，最大限度減小轉向過度。

　　同理,，傲虎也只有在3.6R大馬力自然吸氣六缸發(fā)動機上才配備可變扭矩分配四驅系統(tǒng),。同樣是為了更好的分配來自發(fā)動機的強大的扭力輸出。

　　馳鵬在國內只有一款3.6R車型,，與傲虎的動力總成完全相同,。四驅系統(tǒng)當然也完全一樣。

● 脫困能力

　　可變扭矩分配式四驅系統(tǒng)在后軸內預置了LSD限滑差速器,，差速器外殼也設計有鰭形散熱片,，而VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)依然是標配。實際通過性能表現(xiàn)如何請繼續(xù)往下看,。

　　前軸依然是開放式差速器,，沒有任何機械限滑裝置。在即將駛上饅頭包頂端形成交叉軸時右前輪與左后輪出現(xiàn)了車輪空轉現(xiàn)象,。

　　VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)檢測到空轉車輪轉速達到設定標準時開始以點動方式對其施加輔助制動力,。從圖中我們能夠看到制動并沒有立刻抓住車輪,，打滑依然存在，限滑作用依然不是很明顯,。

　　在文中多次提到后軸中的LSD多片限滑差速器完全沒有達到預期的明顯效果,。有可能是差速器油溫過高影響了限滑效果；也有可能是為彎道設計的它對交叉軸卻無能為力,�,？傊�，這個限滑差速器并沒有對森林人通過交叉軸起到什么幫助,。

　　與前兩種四驅系統(tǒng)類似,，車輛最終還是通過微弱的VDC輔助制動才勉強通過了交叉軸測試。如果遇到再難一些的挑戰(zhàn),，似乎車輛將手足無措,。

　　傲虎3.6R車型以及馳鵬3.6R由于使用相同四驅結構和相同的VDC電子輔助系統(tǒng)，在面對相同考驗時表現(xiàn)也應該相差無幾,。越野并不是這些車的專長,。

● 小結

　　可變扭矩分配是真正的全時四驅系統(tǒng)。前后軸連續(xù)且實時可變扭矩是其最大特色,，配合VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)能夠將2.5T及3.6自然吸氣所爆發(fā)的強大動力平穩(wěn)輸出到四個車輪,，讓高速行車和高速過彎更加穩(wěn)定。與前兩種四驅結構相似,，VTD四驅系統(tǒng)雖然設計上更巧妙,，技術更先進但越野能力并沒有多大提升，公路依然是斯巴魯的主戰(zhàn)場,。

● 全文總結

　　斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時四驅系統(tǒng)從1972誕生以來年以來經歷了巨大變革,。三種不同結構類型有針對性的滿足不同用戶的不同需求。由于變速箱內預置差速器和分動器的做法雖然將底盤簡化,，也更好地實現(xiàn)了左右對稱設計,，但不得不說這拖累了變速箱的更新速度。從以上的測試中我們能夠看到斯巴魯?shù)乃尿屜到y(tǒng)并不是為越野而設計,，雖然森林人、馳鵬都擁有硬朗的SUV外表和氣質,，但在本質上它們只是純粹的公路SUV,，通過性并不是它們的專長。這其中,，中央防滑式四驅系統(tǒng)技術最為陳舊,，對公路行駛的性能提高水平有限,；高一級的主動扭矩分配式四驅系統(tǒng)雖然能夠由車輛自動分配前后軸扭矩,，但依然是前驅構架，在極限狀態(tài)下性能發(fā)揮有限；而最高級別的可變扭矩分配式四驅系統(tǒng)即使用上了復雜的多片復合行星齒輪以及后軸限滑差速器,，但這并沒有對越野能力產生多大幫助,，其最終表現(xiàn)更像是一部偏重后輪的全時四驅轎車。全系標配的VDC和四驅系統(tǒng)的相互彌補,，讓森林人,、傲虎以及馳鵬有著較高的公路行駛性能。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎 李洋 劉昱昕 章寧 汪淼）