奧迪
4.0T高性能低能耗發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在“環(huán)保”和“排放”的概念已漸漸滲入高性能轎車產(chǎn)品領(lǐng)域的大背景下,，奧迪再一次成為了先行者,。這一次，工程師們?yōu)榧磳⒓尤搿癝”陣營(yíng)的S6,、S7以及S8帶來了全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，不僅動(dòng)力澎湃，而且更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能,。

『S6/S6 Avant以及S7都將搭載4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　這臺(tái)90°夾角的4.0升V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高低功率兩種不同版本的調(diào)校：在奧迪S6（含旅行版）,、S7車型上搭載的是低功率版，擁有420馬力（309千瓦）的最大功率和550�,！っ椎淖畲�扭矩,，而S8車型搭載的高功率版本可輸出520馬力（382千瓦），扭矩也達(dá)到了650�,！っ�,，輕松超越了上一代使用5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的S8車型。匹配7速Stronic雙離合變速箱或8速自動(dòng)變速箱,。而未來這臺(tái)4.0TFSI還將應(yīng)用到賓利歐陸GT上,。

 『S8搭載的是高功率版本的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)
520馬力的漂亮數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了老款上面的5.2V10』

『高功率版本4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖』

　　當(dāng)然，強(qiáng)勁的動(dòng)力并不是這臺(tái)4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的所有賣點(diǎn),，它之所以引人注目,，還因?yàn)樗�搭載了諸多奧迪最新推出的先進(jìn)技術(shù)，“cylinder on demand system”便是其中之一,。

　　這套“cylinder on demand system”可以理解為按需氣缸管理系統(tǒng),，顧名思義，是一套依靠對(duì)車輛動(dòng)力需求（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）的判斷，來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng),。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低的情況下,，系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)僅以4個(gè)氣缸來工作,，這其實(shí)就是我們比較熟悉的“可變排量控制系統(tǒng)”,，在不同的廠商，它有多中不同的叫法,，“VCM,、MDS、AFM”等等...在奔馳,、本田,、通用、克萊斯勒等品牌的產(chǎn)品上都有這種通過關(guān)閉氣缸來節(jié)約能耗的技術(shù),。

　　在實(shí)現(xiàn)手段上,，“cylinder on demand system”也與其它廠商的方法大同小異，它的實(shí)現(xiàn)是依靠升級(jí)版的奧迪可變氣門升程控制系統(tǒng)--“AVS”,，在其凸輪軸增加了一套“零升程”的凸輪而實(shí)現(xiàn)的,。當(dāng)切換到這套“零升程”凸輪時(shí)，凸輪軸將無法驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng),，2,、3、5,、8四個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門便處于關(guān)閉狀態(tài),。

　　要實(shí)現(xiàn)關(guān)閉氣缸運(yùn)行，需要發(fā)動(dòng)機(jī)的工況滿足以下諸多條件：第一是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于怠速,，在960~3500rpm之間,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間，,，其次冷卻液的溫度要高于30℃,，而且變速箱的擋位要處在3擋以上。而變速箱的“運(yùn)動(dòng)模式”并不會(huì)影響“cylinder on demand”系統(tǒng)的工作,。

　　在即將登場(chǎng)的新“S”系列奧迪車型上,，將會(huì)全部搭載“start-stop”智能啟停系統(tǒng)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),，它幫助奧迪產(chǎn)品減少的二氧化碳排放量高達(dá)24克/公里,。“cylinder on demand”與智能啟停聯(lián)合作用使發(fā)動(dòng)機(jī)整體經(jīng)濟(jì)性提升12%,，平均油耗可達(dá)10升/100公里甚至更低,。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：除了可變排量的氣缸管理技術(shù)之外，這臺(tái)全新的4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有諸多技術(shù)亮點(diǎn)，比如主動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)---進(jìn)一步減少車廂的震動(dòng),，提升舒適性,；減少活塞往復(fù)阻力的DLC類金剛石碳涂層、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)等等,，使得這臺(tái)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性,、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能方面都能拿出優(yōu)越的表現(xiàn)。

大眾
可變氣缸技術(shù)的1.4升TSI

　　可變氣缸技術(shù)并不是一個(gè)很稀罕的技術(shù),，奔馳,、本田，克萊斯勒等公司都擁有,，但是更多的是應(yīng)用在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上,。日前，大眾針對(duì)1.4TSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)推出了可變氣缸技術(shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在低速行駛中關(guān)閉兩個(gè)氣缸，僅用兩個(gè)氣缸工作,，大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　大眾的這項(xiàng)技術(shù)，是首個(gè)應(yīng)用于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣缸技術(shù),。當(dāng)載貨或者需要較少時(shí),，該技術(shù)會(huì)關(guān)閉兩個(gè)氣缸，當(dāng)搭配啟停技術(shù)后,，可以降低百公里0.6升的油耗,。

　　氣缸的這種鈍化作用的時(shí)間是從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1400rpm到4000rpm，扭矩在25-75N·m之間,，適用于車速較低的情況,。如果以50km/h的時(shí)速進(jìn)行巡航，擋位在3擋或者4擋,，那么通過這項(xiàng)技術(shù)可以每百公里節(jié)省1升的燃油,。此外，該系統(tǒng)還有學(xué)習(xí)功能,，可記錄駕駛者的駕駛習(xí)慣,。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾也在想盡辦法提高自己車型的表現(xiàn),。編輯認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)更多還是主要面向走走停停的城市交通,，此外我們更加關(guān)注的是這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際駕駛感受如何，以及是否會(huì)搭配到國(guó)產(chǎn)車型上,。更多消息,，我們將繼續(xù)關(guān)注。