眾所周知，柴油機的燃油經(jīng)濟型要優(yōu)于汽油機,。在歐洲，節(jié)能環(huán)保的柴油車備受推崇,。而另外一種環(huán)保低碳的動力形式便是混合動力，比起插電形式的純電動車,，混合動力在續(xù)航里程,，使用成本等方面更為優(yōu)異。而通常接觸到的混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機部分都是汽油機,，是否有人將柴油機作為主體,，研發(fā)柴油版本的混合動力呢？當(dāng)然有，下面就是兩款柴油混合動力系統(tǒng),。

標(biāo)致/雪鐵龍
Hybrid4混動系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)由一臺163馬力的2.0升柴油發(fā)動機,，和37馬力的電動機組成，組合在一起可輸出200馬力的最大功率和500牛米的峰值扭矩,。單單從柴油機來說，油耗就可以比相當(dāng)?shù)钠�油機低30%,，而加入了混動系統(tǒng)之后,，能耗再進(jìn)一步降低。

　　一年之前,，這套系統(tǒng)曾首次亮相于3008Hybrid4車型上,，并號稱自己是第一套裝備于量產(chǎn)車上的混動系統(tǒng)。而在本次車展展出的508RXH上,，也裝備了這套系統(tǒng),。雖為親身驗證，但現(xiàn)實表明這套混動系統(tǒng)實際表現(xiàn)應(yīng)該不錯,，在之后的日子里Hybrid4應(yīng)該會陸續(xù)出現(xiàn)在PSA集團下的混動車型上,。

大眾
裝備于XL1車型上的0.8升柴油混動系統(tǒng)

　　大眾曾經(jīng)搞出一款車，百公里油耗僅需0.9升,！如此低油耗的車型,，其發(fā)動機又是怎樣的呢？我們來看一下,。

　　這套混動系統(tǒng)的主體發(fā)動機是一套……0.8升雙缸柴油發(fā)動機,，可輸出35千瓦動力和120牛米的扭矩（怎么這么像拖拉機發(fā)動機）。電機可輸出20千瓦,，共計55千瓦的動力水平還算不錯,。值得一提的是，這套混動發(fā)動機可與大眾7速DSG相匹配,。

　　其實這個0.8升雙缸柴油機并不陌生,，就是1.6升柴油機“鋸掉一半”的結(jié)果。如此高效的系統(tǒng)在XL1裝車后會有怎樣的表現(xiàn)呢,？讓我們來看一下出現(xiàn)在試駕文章（點此鏈接）中的文字：

　　柴油發(fā)動機和電動機的配合不錯,，擁有11.9秒的0-100公里/小時加速成績，純電動模式下可行駛35公里,，當(dāng)電池充滿電（在360V電壓下只需半小時,，在220V電壓下也只需75分鐘）后最大續(xù)航里程達(dá)到550公里，首個100公里僅僅消耗0.9升燃油（這意味著兩缸柴油發(fā)動機的百公里油耗只有2升左右）,，每公里二氧化碳排放僅僅24克,。

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　　如此看來,，0.9升只不過是個噱頭，不過這樣的能耗表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了,，我們不必刻意苛求現(xiàn)階段的車型會有多么變態(tài)的低油耗,，由傳統(tǒng)動力向混合動力的一小步，有著低碳意識的重要進(jìn)步,。

　　編輯點評：而隨著柴油機在現(xiàn)代科技不斷研發(fā),，其工作特性也在向汽油機靠攏（反向思考汽油機，豈不一樣在朝柴油機方向發(fā)展,？）,，而將柴油機作為混動系統(tǒng)中的一員，勢必會有更搶眼的節(jié)能優(yōu)勢,。