[汽車之家 技術講堂] 動力系統(tǒng)是汽車最重要的部件，如何平衡高性能和低能耗這對冤家,，是各大廠商永遠為之努力的方向。對于法蘭克福車展這種汽車界的全球盛事,，各種表現(xiàn)優(yōu)異的動力系統(tǒng)自然是眾星云集,，接下來編輯會著重介紹一下，一款款性能出眾的發(fā)動機,，以及電力系統(tǒng),。

馬自達
創(chuàng)馳藍天技術

　　“創(chuàng)馳藍天”（SKYACTIV），這是馬自達提出的一個美好愿景,，而非單獨一款發(fā)動機,。它包含了先進的汽油機,、柴油機、變速器,、甚至是懸掛系統(tǒng),。而接下來我們要講的是其中兩款發(fā)動機。比較奇特的是其汽油機和柴油機的壓縮比都為14,。

SKYACTIV-G汽油發(fā)動機

　　壓縮比是汽車發(fā)動機的一個性能指標,，通常壓縮比越高燃油經(jīng)濟性越好，但也越不容易控制,。例如汽油機壓縮比太高容易發(fā)生爆震,，而柴油機壓縮比太高則震動加劇。當前主流自然吸氣汽油機的壓縮比在10左右,，價格較低的車型上裝備的發(fā)動機在9-10,，可以使用93#汽油，而稍微高端一些的車輛的發(fā)動機在10-11,，或者更高,，需加97#以上的汽油。

　　圖中這款馬自達SKYACTIV-G汽油發(fā)動機的壓縮比竟然高達14,！這對研發(fā)部門來說是個極大的挑戰(zhàn),，不過他們做成了。利用加長排氣歧管的方式改善了各缸尾氣的互相干擾問題,，減少尾氣竄入,；提高噴油壓力，以便縮短燃油時間等一系列避免爆震的技術,，最終達到讓汽油可以在壓縮比14的情況下正常燃燒的目標,。由于涉及很多保密的東西，這款發(fā)動機的更多技術亮點還不得而知,，不過據(jù)說在2012年,，裝備SKYACTIV-G發(fā)動機的車輛會開入國內(nèi)。

SKYACTIV-D柴油發(fā)動機

　　而上圖這款SKYACTIV-D柴油發(fā)動機則是大反其道,，將壓縮比降低至14,，要知道通常乘用車柴油機壓縮比在16-20，商用車在20以上,，發(fā)電機,、火車頭及大型船用發(fā)動機則更高。SKYACTIV-D發(fā)動機將壓縮比降低至14似乎是種不可理喻的事情,，不過更重要的一個特性讓SKYACTIV-D成了柴油機界的一個“叛徒”,，那就是它使用了HCCI均質充量壓縮著火技術技術。

　　這種點火方式非常類似汽油機的“爆震”工況,。不同于傳統(tǒng)發(fā)動機,，SKYACTIV-D很早就開始噴油,，甚至在吸氣沖程就開始，而在壓縮到上止點之前的很長一段時間便停止噴油,，在上止點附近時,，內(nèi)部溫度升高到柴油自燃點，混合氣便開始燃燒,，進入做功沖程,。這個技術最大的特點便是均質燃燒，混合氣中柴油大部分為汽化狀態(tài),，而傳統(tǒng)直噴為噴射油束并霧化顆粒,，相比直噴，均質燃燒可以更充分的燃燒,，減少顆粒排放。而且因為沒有以油粒為中心的火核,，溫度也大幅降低,，氮氧化物排放也隨之降低（不過碳氫化物及一氧化碳會相應提高一些，不過相比前面兩者,，這不是什么大事,，一個三元催化就解決了）。這種技術的最大難點便是控制氣缸內(nèi)點火的時機,，具體怎樣操作以后會有文章詳細介紹,，對于這款發(fā)動機的描述，簡單地說還是我們的主題：節(jié)能環(huán)保,。

　　此外,，采用創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機在輕量化和減少機械阻力方面也進行了技術改良。活塞和活塞銷質量減少約20%,、活塞環(huán)張力減少37%,，曲軸主軸頸的直徑減少6%，寬度減少8%,，并采用滾輪從動件（節(jié)氣門摩擦力減少50%以上）及電控可變油壓小型油泵（燃油泵送時損失減少約45%）,。

編輯點評：

　　創(chuàng)馳藍天研發(fā)的這兩款發(fā)動機實在是讓人眼前一亮，而高壓縮比汽油機和低壓縮比柴油機是否能成為主流還不得而知,。馬自達在發(fā)動機領域經(jīng)�,？梢愿愠龈鞣N“奇葩”（例如米勒循環(huán)發(fā)動機、轉子發(fā)動機）但都沒能堅持到底,，但愿這兩款發(fā)動機能夠量產(chǎn)并長存,。

起亞
1.0升kappa發(fā)動機

　　韓國起亞在本次車展展出了多款發(fā)動機，但最吸引人的要數(shù)下面這款1.0升3缸渦輪增壓發(fā)動機,。

　　此kappa非服裝品牌“狗男女”那個kappa,，而是一款發(fā)動機的命名,。現(xiàn)代起亞經(jīng)常以希臘字母命名發(fā)動機，例如“γ”（伽馬）,、“δ”（德爾塔）,，而發(fā)展到該款時，“k”（卡帕）這個希臘字母無法與英文字母區(qū)分,，索性使用“kappa”的英文注音,，與服裝真沒有什么關系。

　　該款1.0升3缸發(fā)動機體型較小,，適合小型車甚至更小級別車型裝備,，但在渦輪增壓器的輔助下，可以輸出110馬力（81千瓦）功率和137牛米的扭矩,，這一數(shù)字甚至可與一些1.6升排量的發(fā)動機匹敵,。

編輯點評：

　　小排量大動力，這是個很誘人的機器,。試想將這款發(fā)動機裝在QQ,、F0等微車上面會是怎樣場面？環(huán)保的方面就不用提了,，小排量勝于一切,。