■ 我們身邊的“世紀大師”

　　喬治亞羅及其Italdesign設計室真正讓國人認知是從2000年后才開始的。首先是喬治亞羅打造的中華晨風,，后被賓尼法尼納打造為中華尊馳。此后,，憑借駿捷FRV出色的外觀和成熟的設計方案,，一經(jīng)上市便備受矚目。而設計外包的運作方式也讓很多還在汽車設計中糾結(jié)的自主品牌找到了出路,，喬治亞羅借此敲開了中國市場的大門,。

『中華晨風,，中華尊馳的原型』

『中華駿捷FRV』

『中華酷寶』

　　喬治亞羅在中國大展身手的機會出現(xiàn)在2005年，當時國家發(fā)改委明確,，鼓勵發(fā)展自主品牌,。國內(nèi)幾大汽車集團紛紛開始籌劃自主品牌，但“事出突然”,，加之儲備不足,，于是喬治亞羅成為他們的不二之選。這一年,，猶如一夜春雨,，整個中華大地“擠滿”了喬治亞羅的設計。

『通用別克君越』

『左：雪佛蘭樂風,，右雪佛蘭樂騁』

　　作為Italdesign全球三大汽車設計技術(shù)中心,，上海技術(shù)中心從2004年開始運作。資料顯示,，2004年Italdesign在全球的4300萬歐元的銷售額中,，中國的業(yè)務就占了其中的40%。和樂騁,、樂風的設計一樣,，上一代君越是Italdesign與泛亞聯(lián)合開發(fā)的。

『英倫SC5』

『英倫SC5-RV』

　　曾幾何時,，只要有自主品牌車型廣告,，在醒目的位置總能看見“喬治亞羅操刀”的廣告語。奇瑞,、吉利,、華晨、東風風神,、一汽奔騰等自主品牌,，均與喬治亞羅建立了良好的合作關系。東風風神S30,、一汽奔騰B70等還都在市場上取得了銷量,、口碑雙豐收的佳績。于是,，這些自主品牌車企在隨后開發(fā)產(chǎn)品時,，還是找喬治亞羅。

『東風風神S30』

『一汽奔騰B50』

『一汽奔騰B70』

　　通常情況下,，委托喬治亞羅開發(fā)一款新車,，動輒需要上億的投入。走低價路線的自主品牌之所以仍然愿意一擲“億”金找到喬治亞羅，原因還在于自主品牌在與國外設計公司的合作中,，學習不到完整的開發(fā)流程,。即便想學，鑒于此前的技術(shù)差距太大,，僅憑幾次依樣畫葫蘆,，還是學不到人家精髓的。因此每當他們需要定義一款新車時,，都離不開設計公司,。

『陸風風尚』

『左：菲亞特派力奧，右：菲亞特西耶那』

　　然而好景不長,，在大眾集團宣布完成對意大利Italdesign設計室90.1%的股份和品牌名稱權(quán)以及專利權(quán)的收購,。隨后表示，喬治亞羅將不再承接其他汽車企業(yè)的設計任務,。對于已與其他車企簽訂的合同,，該公司將繼續(xù)執(zhí)行。消息一出,，國內(nèi)自主品牌中使慣喬治亞羅這桿“洋槍”的企業(yè)集體傻眼,。根據(jù)協(xié)議，喬治亞羅將只開發(fā)設計大眾集團旗下車型,，這令自主品牌慌了起來,，畢竟這桿“洋槍”使順手了。

『鈴木天語SX4』

『一汽-大眾新寶來』

　　不過,，不少業(yè)內(nèi)人士表示,，與喬治亞羅分道揚鑣不一定是件壞事。不少自主品牌車型被疑似相互抄襲,，原因很簡單,，都出自喬治亞羅之手。此前,，喬治亞羅90%的業(yè)務來自中國,，如此龐大的設計容量，相互借鑒在所難免,，看來喬治亞羅也已心有余而力不足,。

『喬治亞羅有許多作品都是專門為意大利菲亞特集團設計的，包括依維柯品牌的DAILY系列以及南京依維柯的多款產(chǎn)品等』

　　依托成熟的國外設計公司,，是自主品牌在一定時期內(nèi)彌補設計短板的一條捷徑。只是這些設計公司能為自主品牌設計出一款出色的車型,，卻不會為中國自主品牌造就長久的創(chuàng)新能力,。文章到這里很多人都會問，這些都是喬治亞羅設計的嗎？嚴格來說,，多數(shù)車型來自Italdesign設計團隊,，而老喬治亞羅真正輝煌的時間是在60到80年代。在當時,，我們國內(nèi)的汽車市場并沒有真正形成,。所以相對來說喬治亞羅對我們國內(nèi)汽車行業(yè)的影響并不是決定性的，而真正影響我們的是進駐國內(nèi)不久的Italdesign設計團隊,。

『北京車展上Fabrizio Giugiaro與吉利高層討論設計』

　　對于加入大眾集團,，喬治亞羅這樣說：“我們公司已經(jīng)從一個小工作室成長為一個龐大的企業(yè)，它能夠處理全球很多大型汽車制造商的設計任務,。在面對公司發(fā)展問題上,，個人利益要退后一步，以確保今后的可持續(xù)性發(fā)展,。出售公司給大眾汽車是有利于其長遠發(fā)展的,。”很顯然,，在喬治亞羅心中,，Italdesign設計公司不單單是家族企業(yè)，而是屬于800多名員工和整個汽車工業(yè),，他需要選擇一種更穩(wěn)妥的方式讓它一直生存下去,。

　　喬治亞羅汽車設計公司將成為大眾汽車第5個多品牌汽車設計中心，其他3個多品牌設計中心在德國,，一個在美國,。這些設計中心相互支撐而又相互競爭，為大眾旗下奧迪,、斯柯達,、西亞特、大眾,、賓利,、保時捷、蘭博基尼,、布加迪,、斯堪尼亞和大眾商用車等十大品牌提供服務。