寶馬3200CS

　　1960年,，喬治亞羅又設計了寶馬3200 CS。貫穿車身的腰線既優(yōu)雅,，又能達到降低視覺重心的效果,，長長的后懸也是當年一眾豪華車所推崇的風格。多年來,，寶馬轎跑車型也一直遵循著3200CS的低腰線,、纖細的立柱的設計哲學。

　　寶馬3200 CS車身平滑修長,，車頂線微微下沉呈現(xiàn)出雕塑般的美感,。從那以后，寶馬成為當時最時尚最具有運動風格的豪華品牌,。2003年,，寶馬推出的6系時更是使用了四十年前喬治亞羅的設計語言。

■ 離開博通成就“最親民”的大師

　　在博通的這段時間,，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實用性為主的跑車,，頗受高級車消費者的歡迎,。提到為什么離開博通麾下，一是當時GHIA公司不可拒絕的機會,。另外一個則是我的猜測,，他與馬塞羅·甘迪尼不可調和的矛盾。做汽車設計的朋友都知道,，博通一生最偉大的成就不是令人印象深刻的作品,，而是教出來兩名大師級的人物。喬治亞羅為博通帶來聲譽與銷量,，而甘迪尼卻是博通最愛的弟子,。這，怎么能讓喬治亞羅不產生離意,？

　　1965年,，由于種種原因，喬治亞羅離開了博通工作室,，來到設計風格更適合自己的GHIA出任設計中心主管,。20世紀60年代世界經(jīng)濟開始復蘇，為普通民眾造車成為汽車行業(yè)的主題,。

　　在GHIA頗短的任期內,，喬治亞羅同樣也有精彩的作品問世，像Isuzu 117(1968年起量產13年),、菲亞特850 Vanessa,、瑪莎拉蒂Ghibli、Mazda Familia,，其中1966年設計的Mangusta,，一改六十年代的柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形,，在設計個性化還未到來的七十年代,，1966年份的Mangusta堪稱60年代過渡至70年代的轉折之作。

Isuzu 117

　　外觀造型非常流線的Isuzu 117最早是在1966年的日內瓦車展,，喬治亞羅筆下的它有著非常強烈的意大利設計風格,，是Isuzu相當著名也是日本車壇少見的優(yōu)美造型雙門跑車，獲得消費者與專業(yè)媒體認同,，同時還有日本最美雙門車的稱號,。

　　Isuzu 117車身尺寸為4310×1600×1310mm，2500mm的軸距只提供四名乘員乘坐空間,，而頭部空間完全不受斜背造型所影響,，內飾與質感更打破當時的日本車格局，以接近歐洲跑車風格來呈現(xiàn),。

　　Isuzu 117從1977年起一直到停產的1981年,，117 Coupe總計進行三次小改款,，其中以1977年最為明顯，是將四圓頭燈改為四方配置,。在ISUZU的房車領域中,，117 Coupe依然是日本不少車迷心目中的經(jīng)典。