寶馬3200CS

　　1960年,，喬治亞羅又設(shè)計(jì)了寶馬3200 CS。貫穿車身的腰線既優(yōu)雅,，又能達(dá)到降低視覺重心的效果,，長長的后懸也是當(dāng)年一眾豪華車所推崇的風(fēng)格。多年來,，寶馬轎跑車型也一直遵循著3200CS的低腰線,、纖細(xì)的立柱的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

　　寶馬3200 CS車身平滑修長,，車頂線微微下沉呈現(xiàn)出雕塑般的美感,。從那以后，寶馬成為當(dāng)時(shí)最時(shí)尚最具有運(yùn)動風(fēng)格的豪華品牌,。2003年,，寶馬推出的6系時(shí)更是使用了四十年前喬治亞羅的設(shè)計(jì)語言,。

■ 離開博通成就“最親民”的大師

　　在博通的這段時(shí)間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的跑車,，頗受高級車消費(fèi)者的歡迎,。提到為什么離開博通麾下，一是當(dāng)時(shí)GHIA公司不可拒絕的機(jī)會,。另外一個(gè)則是我的猜測,，他與馬塞羅·甘迪尼不可調(diào)和的矛盾。做汽車設(shè)計(jì)的朋友都知道,，博通一生最偉大的成就不是令人印象深刻的作品,，而是教出來兩名大師級的人物。喬治亞羅為博通帶來聲譽(yù)與銷量,，而甘迪尼卻是博通最愛的弟子,。這，怎么能讓喬治亞羅不產(chǎn)生離意,？

　　1965年,，由于種種原因，喬治亞羅離開了博通工作室,，來到設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合自己的GHIA出任設(shè)計(jì)中心主管,。20世紀(jì)60年代世界經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，為普通民眾造車成為汽車行業(yè)的主題,。

　　在GHIA頗短的任期內(nèi),，喬治亞羅同樣也有精彩的作品問世,，像Isuzu 117(1968年起量產(chǎn)13年),、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli,、Mazda Familia,，其中1966年設(shè)計(jì)的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型,，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形,，在設(shè)計(jì)個(gè)性化還未到來的七十年代，1966年份的Mangusta堪稱60年代過渡至70年代的轉(zhuǎn)折之作,。

Isuzu 117

　　外觀造型非常流線的Isuzu 117最早是在1966年的日內(nèi)瓦車展,，喬治亞羅筆下的它有著非常強(qiáng)烈的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格，是Isuzu相當(dāng)著名也是日本車壇少見的優(yōu)美造型雙門跑車,，獲得消費(fèi)者與專業(yè)媒體認(rèn)同,，同時(shí)還有日本最美雙門車的稱號。

　　Isuzu 117車身尺寸為4310×1600×1310mm,，2500mm的軸距只提供四名乘員乘坐空間,，而頭部空間完全不受斜背造型所影響,，內(nèi)飾與質(zhì)感更打破當(dāng)時(shí)的日本車格局，以接近歐洲跑車風(fēng)格來呈現(xiàn),。

　　Isuzu 117從1977年起一直到停產(chǎn)的1981年,，117 Coupe總計(jì)進(jìn)行三次小改款，其中以1977年最為明顯,，是將四圓頭燈改為四方配置,。在ISUZU的房車領(lǐng)域中，117 Coupe依然是日本不少車迷心目中的經(jīng)典,。