[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  每一位設(shè)計(jì)師的經(jīng)歷,，都是一個(gè)融合著感情,、波折與輝煌的故事，而有些設(shè)計(jì)師的故事,，卻是一段后人永遠(yuǎn)也無(wú)法逾越的傳奇,。費(fèi)迪南德•保時(shí)捷（Ferdinand Porsche），正是一段傳奇的擁有者,，每當(dāng)我們感慨波爾舍先生在發(fā)明和工程技術(shù)方面的杰出天賦時(shí),，請(qǐng)不要忘了，他在很多時(shí)候,，同樣作為一個(gè)“偉大的設(shè)計(jì)師”被后人尊敬著,。

注：按照目前的習(xí)慣,，為便于區(qū)分，涉及品牌時(shí)“porsche”使用
“保時(shí)捷”這一音譯,，提及人名時(shí),，文中使用“波爾舍”這一音譯。

　　“我想,，這應(yīng)該是我所知道的最全面的汽車設(shè)計(jì)師之一,，因?yàn)樗�可以一手包辦一輛車從無(wú)到有的整個(gè)過(guò)程�,！�

　　1875年9月3日,，在奧匈帝國(guó)波西米亞北部的瑪弗斯多夫（Maffersdorf，今捷克Vratislavice）,，安東•波爾舍的第三個(gè)孩子呱呱墜地,。如果這段降生以中國(guó)史書的方式記載，一定會(huì)有類似“五彩祥云現(xiàn)于天際“之類的描述,，因?yàn)檫@個(gè)叫做費(fèi)迪南德•波爾舍的嬰兒,，將從此改變波爾舍家族的命運(yùn)。

● 一個(gè)人+ 一項(xiàng)發(fā)明 開(kāi)啟汽車生涯的鑰匙

　　在這個(gè)工匠世家里（至于是什么工匠,，大多資料記載的是水管工匠,，而據(jù)波爾舍外孫-費(fèi)迪南德•皮耶希的自傳譯本中描述，應(yīng)該是白鐵匠） 費(fèi)迪南德本應(yīng)該做的就是好好學(xué)習(xí)工匠的手藝,，將來(lái)繼承家業(yè),。而他卻從小就對(duì)機(jī)械表現(xiàn)出了極高的興趣，并且熱衷于新興的電學(xué),，非常喜歡動(dòng)手做實(shí)驗(yàn),。他的父親安東是個(gè)傳統(tǒng)的人，對(duì)于他來(lái)說(shuō),，費(fèi)迪南德•波爾舍算不上是個(gè)好孩子,，他甚至把費(fèi)迪南德的這些愛(ài)好當(dāng)做“不務(wù)正業(yè)”，還曾試圖讓自己的兒子遠(yuǎn)離這些“不正經(jīng)”的玩意兒,。 

　　為了能夠進(jìn)一步的了解和學(xué)習(xí)電學(xué)及機(jī)械方面的知識(shí),，費(fèi)迪南德白天在Reichenberg（地名，如今捷克Liberec）父親的店鋪里幫忙和學(xué)習(xí)手藝,，晚上則跑到當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)學(xué)校里聽(tīng)課學(xué)習(xí)知識(shí),。1893年，費(fèi)迪南德•波爾舍來(lái)到維也納,，進(jìn)入貝拉愛(ài)格電子公司（Bela Egger）工作,，在這里，他和之前學(xué)習(xí)工匠手藝一樣,，以“學(xué)徒”的身份開(kāi)始,，做一些清掃,、給皮帶上油之類的打雜工作,，而他的天賦和之前積累下來(lái)的技術(shù)基礎(chǔ)讓他漸漸得到了越來(lái)越多展示自我的機(jī)會(huì),。

　　在那個(gè)時(shí)候，他一有時(shí)間就會(huì)跑到當(dāng)?shù)氐拇髮W(xué)里去旁聽(tīng)與機(jī)械和電子相關(guān)的課程,。短短幾年的時(shí)間,，他就從一個(gè)普通工人成長(zhǎng)為檢驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人。

　　1896年,，費(fèi)迪南德•波爾舍憑借其發(fā)明的輪轂電機(jī)得到了英國(guó)賦予的專利,，這時(shí)候的他已經(jīng)在貝拉愛(ài)格電子公司工作了三個(gè)年頭。之后,，他結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)與貝拉愛(ài)格電子公司有合作關(guān)系的路德維希•洛納（Ludwig Lohner）,。輪轂電機(jī)+洛納，便是開(kāi)啟費(fèi)迪南德•波爾舍汽車生涯的鑰匙,。

　　洛納是當(dāng)時(shí)維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營(yíng)者,，這家公司為挪威、瑞典,、羅馬尼亞及奧地利的皇室貴族們生產(chǎn)馬車車廂,，當(dāng)路德維希•洛納從父親雅各布•洛納（Jacob Lohner）手里接過(guò)公司時(shí)，他認(rèn)為能夠靠自身行駛的汽車會(huì)在未來(lái)取代馬車成為交通工具的主力,，于是他一邊繼續(xù)馬車的生產(chǎn),，一邊著手汽車的開(kāi)發(fā)和制造，在1896年開(kāi)始制造汽車,。

　　剛剛投入汽車制造業(yè)的洛納開(kāi)始是與貝拉愛(ài)格電子公司進(jìn)行合作,，而波爾舍的出現(xiàn)讓洛納發(fā)現(xiàn)這個(gè)人才是贏得未來(lái)的關(guān)鍵。于是,，1898年,，當(dāng)路德維希•洛納與23歲的波爾舍與再次相遇時(shí)，洛納便不失時(shí)機(jī)的將波爾舍挖到了自己的公司,，這便是波爾舍汽車生涯的開(kāi)始,。

　　在19世紀(jì)末，汽車制造商們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的需求開(kāi)始猛增,，而德國(guó),、法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。在這樣的背景下,，很多地方都開(kāi)始傾向于替代汽油機(jī)動(dòng)力的研究,，電動(dòng)機(jī)便成了當(dāng)時(shí)的一股主要力量。由于已經(jīng)有輪轂電機(jī)專利在手,，波爾舍與新的團(tuán)隊(duì)便開(kāi)始著手設(shè)計(jì)一款可以應(yīng)用輪轂電機(jī)的汽車,。

　　在做了諸多嘗試之后,，他將輪轂電機(jī)放在了前輪，于1898年推出了一款前輪驅(qū)動(dòng)的雙座電動(dòng)車,，命名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時(shí)捷）,。這款車的設(shè)計(jì)還沒(méi)有脫離當(dāng)時(shí)馬車車廂的造型，兩個(gè)前輪使用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),，每個(gè)輪轂電機(jī)提供不到3馬力（2千瓦左右）的動(dòng)力輸出,，為電機(jī)供電的鉛酸電池裝在車廂下方，由于當(dāng)時(shí)的電池能量密度低,，因此車輛的行駛里程較短,，而且電池又大又笨重。但是輪轂電機(jī)的動(dòng)力輸出非常直接,，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率,、各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶來(lái)的動(dòng)力損耗問(wèn)題，所以在效率上是無(wú)可挑剔的,。

　　在1900年的巴黎世博會(huì)上,，這輛“沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有齒輪箱,、沒(méi)有傳動(dòng)軸,、沒(méi)有皮帶沒(méi)有鏈條沒(méi)有離合器”的“電動(dòng)馬車”，吸引了全世界的目光,。也讓不少還在坐著馬車的有錢人們睜大了眼睛,，對(duì)于所有人而言，這都意味著一種全新的前所未有的生活方式,。

『波爾舍設(shè)計(jì)的用來(lái)參加塞默林爬坡賽（Semmering-Bergrennen race）的電動(dòng)車』

　　在那個(gè)年代,，汽車比賽的用途是用來(lái)證明誰(shuí)的產(chǎn)品更好更可靠，波爾舍也開(kāi)始關(guān)注各種當(dāng)?shù)氐谋荣�,。�?duì)于波爾舍來(lái)說(shuō),，有了前驅(qū)的電動(dòng)車，為剩下的兩個(gè)輪子同樣裝上輪轂電機(jī)自然不是難事,，為了參加比賽沖擊速度記錄,，他也確實(shí)這么做了。于是,，四個(gè)車輪都裝備有輪轂電機(jī)的“洛納-保時(shí)捷”電動(dòng)車便光榮的成為了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車,，也是世界上第一輛擁有四輪制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，這輛車子據(jù)說(shuō)打破了一些速度記錄,，在一百年前被人們用“飛快”來(lái)形容,。不過(guò)“四驅(qū)”并沒(méi)在性能上給這輛車帶來(lái)更多優(yōu)點(diǎn)，為了給四個(gè)輪轂電機(jī)提供電力并保證足夠的行駛里程，這輛車僅僅是電池組的重量就有1.8噸,，相當(dāng)于一輛奧迪A6L的整備質(zhì)量了…