● 汽車聯(lián)盟的“銀箭”與破紀(jì)錄的異類

　　1933年的柏林車展上,，希特勒在向汽車界提出國民車要求的同時,，也宣布了國家對汽車賽事的資助計劃,，國家每年將補貼50萬馬克,，資助車企參加國際性質(zhì)的賽事,，當(dāng)時在歐洲規(guī)模最大的是歐洲錦標(biāo)賽,，這項比賽在那個時候的地位大致相當(dāng)于如今的一級方程式大賽,。在最開始的時候，包括希特勒在內(nèi)的所有人都認(rèn)為這筆錢是完全屬于奔馳的,，沒有人能夠與之競爭,。

　　而由四家經(jīng)營困難的汽車公司（奧迪、霍希,、DKW,、漫游者）剛剛合并的汽車聯(lián)盟公司此時也希望通過賽事來重整旗鼓，如果得到這筆資助,，無疑雪中送炭,。于是汽車聯(lián)盟的掌門人厄爾岑（Baron Klaus von Oertzen）與波爾舍以及希特勒的老朋友車手漢斯·史德（Hans Stuck）一同展開了對希特勒的游說,。最后，為了德國的榮譽,，希特勒決定將國家的資助一分為二,，這可讓奔馳大為光火，在之后的數(shù)年中,，汽車聯(lián)盟和奔馳無論在賽道上和賽道下都互不相讓,，一直保持著對立的姿態(tài)。

　　而為汽車聯(lián)盟開發(fā)賽車的任務(wù),，也就順理成章的落在了保時捷公司身上,，這項工作被稱為P-Wagen project，設(shè)計主任卡爾·拉伯承擔(dān)車身和底盤的設(shè)計工作,，而發(fā)動機的開發(fā)則由約瑟夫·卡爾斯來負(fù)責(zé),。他們以奔馳1923年的Tropfenwagen賽車為藍本，采用流線型的“水滴”車身,，同時將中后置后驅(qū)的布局進一步優(yōu)化,，相繼為汽車聯(lián)盟設(shè)計了A、B,、C型賽車,。在A型車上馬之后，波爾舍就將精力放在了沃爾夫斯堡正在建設(shè)的大眾工廠那里,，與汽車聯(lián)盟的合作則交給兒子菲力來打理,。

　　C型賽車是保時捷公司與汽車聯(lián)盟在那個階段合作的最后一款賽車，C型車曾經(jīng)一度主導(dǎo)賽車場,，即使在后來奔馳的W125賽車登場后,，C型車的成績也毫不遜色。

　　汽車聯(lián)盟與奔馳的賽車在那個時候都被叫做“Silver Arrow”銀箭,，可以說那時的銀箭代表的不是品牌,，而是德國賽車，兩個品牌基本上橫掃那個時代的大獎賽--雖然有時候奔馳的優(yōu)勢似乎明顯一些,。

　　在這段時間里,，保時捷工作室創(chuàng)造了更多的傳奇，其中就包括為速度記錄而生的奔馳T80以及全鋁的TYPE 64,。

　　T80是1937-1939年間保時捷工作室受奔馳委托設(shè)計的產(chǎn)品，是單純?yōu)樗⑿滤俣扔涗浂�生的怪��,，這款車長度超過8.2米,、寬3.2米，重達2.9噸,。優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.18,。

　　它擁有六個車輪,、用四個輪子驅(qū)動。動力來自一臺戴姆勒-奔馳的DB603航空發(fā)動機,，這臺排量高達44.5升的V12發(fā)動機擁有3000馬力的蠻力,，最初的目標(biāo)是550公里/小時，但是第二年就速度紀(jì)錄就被刷新為600公里/小時,，于是在1939年工程完成時,，該車的極速目標(biāo)提高到了750公里/小時，可惜的是,，由于二戰(zhàn)爆發(fā),，T80沒有被再制造過，我們?nèi)缃裰荒茉诒捡Y博物館里看到它,。

　　TYPE 64是為了1939年間柏林-羅馬的長途比賽而設(shè)計的,，基于TYPE 60甲殼蟲的底盤演化而來，采用了鋁制車身,，擁有經(jīng)過改進的水平對置發(fā)動機和強化底盤 ,，這可以被當(dāng)做是如今保時捷跑車的鼻祖。

　　由于比賽當(dāng)年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā),，這輛車也沒能參加比賽,，一直到10年后，它才被一位買主開上阿爾賓娜拉力賽（Alpine Rally）的賽場并得到了冠軍,。