● 思想顛覆 混合動(dòng)力車鼻祖

　　雖然電動(dòng)車引起了空前的關(guān)注,，但是電池過于笨重,，行駛里程短的問題成了它最大的軟肋,，如何能讓電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)又不用增加電池重量呢？指望當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)是不可能了,。在洛納-保時(shí)捷電動(dòng)車引起轟動(dòng)的同一年,，波爾舍想出了“自產(chǎn)自銷”的辦法：給電動(dòng)車裝上一臺(tái)發(fā)電機(jī),！而用普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),，這樣一來，就不需要再攜帶過多的電池組了,！這就是最早的串聯(lián)混合動(dòng)力車！這種使用電能來傳遞能量的方式也被叫做“電傳動(dòng)”,，目前已廣泛應(yīng)用在機(jī)車及大型工程車輛上。

　　以塞默林爬坡賽的電動(dòng)車為基礎(chǔ)，波爾舍在1900年秋天推出了混合動(dòng)力的第一臺(tái)原型車,，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus,。在具體的細(xì)節(jié)上,，波爾舍將兩臺(tái)水冷的DeDion Bouton汽油機(jī)（每臺(tái)3.5馬力/2.6千瓦）裝在車身中間,，分別用它們驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī),，構(gòu)成兩套發(fā)電單元,。功率2.5馬力/1.84千瓦的發(fā)電機(jī)能夠在90伏特電壓下輸出20安培的電流，發(fā)電機(jī)輸出的電能直接驅(qū)動(dòng)外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī),，而剩余的電能則流入電池組儲(chǔ)存起來。而發(fā)電機(jī)反過來可以用做發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī),，一舉兩得。

　　雖然,，裝上了發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)單元的Semper Vivus使用的電池組從原來電動(dòng)車的74塊電池減少到了44塊,，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的額外重量,，使得Semper Vivus的重量仍然較原先的電動(dòng)版本重了近70公斤，近1.7噸的體重對(duì)于當(dāng)時(shí)的充氣橡膠輪胎來說仍是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)-----你可以想象一下用兩輛自行車扛著一頭河馬是個(gè)什么感覺… 

　　不管怎么說,，Semper Vivus在1901年的巴黎車展上又一次讓“洛納-保時(shí)捷（Lohner-Porsche）”這個(gè)名字給人們留下了深刻的印象,，不過，在新鮮之余,，這輛車并沒有像去年世博會(huì)上的那臺(tái)電動(dòng)車一樣那么打動(dòng)人心，沒有車身的底盤,、裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)等等讓這輛原型車看起來還沒法讓人們涌出購(gòu)買的念頭,。而在這個(gè)時(shí)候，無論是發(fā)動(dòng)機(jī),，還是電池和控制系統(tǒng)的發(fā)展都還不過是“嗷嗷待哺”的階段,，應(yīng)該說周邊技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上波爾舍的創(chuàng)新的步伐。

　　波爾舍先生在混合動(dòng)力的路上繼續(xù)前進(jìn)著,，1901年,，他就推出了Mixte車型，采用了完全不同與Semper Vivus的布置方式和結(jié)構(gòu),。他將發(fā)動(dòng)機(jī)前置,，將座椅和操縱機(jī)構(gòu)相應(yīng)后移，這樣他就能在車頭安放一臺(tái)更大的5.5升、25馬力（18千瓦）的戴姆勒四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過傳動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定轉(zhuǎn)速工作,，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為輪轂電機(jī)和電池提供恒定電壓,。發(fā)電機(jī)可以像Semper Vivus那樣通過反轉(zhuǎn)電流方向來用作起動(dòng)機(jī),。

　　Mixte的電池組被進(jìn)一步精簡(jiǎn)以減少體積和重量，以至于精簡(jiǎn)后的電池組的電能只能支撐Mixte行駛幾公里，但是這也幫助四座的Mixte得以將體重控制在 1.2噸以下，而雙座車型的整備質(zhì)量則不到1噸,�,；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)的電能流向等控制就依靠方向盤右側(cè)的兩根控制桿實(shí)現(xiàn)，操作起來也是一件很簡(jiǎn)單的事情,。

　　換裝4缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的Mixte用現(xiàn)在的話來說可謂“電力十足”,，它以56公里/小時(shí)（該數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性一般,，僅供參考）的成績(jī)刷新了多個(gè)奧地利的速度記錄,，并在1901年的Exelberg拉力賽（由奧地利汽車俱樂部舉辦的比賽，1899年首次舉行）中一舉拿下冠軍,。

　　與此同時(shí),，波爾舍自Mixte推出以來還在一直在做持續(xù)性的改進(jìn),，為了更好地控制重量,，他干脆將電池組減小到僅能用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,，而不再賦予Mixte依靠電池行駛的能力,，并為發(fā)電機(jī)配備了擁有專利的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置使之更加穩(wěn)定,。波爾舍還從輪轂電機(jī)下手做了更多優(yōu)化,，他將輪轂電機(jī)外殼重新設(shè)計(jì),，使車輪主銷與車輪中心位置更加靠近,，改善車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，并且縮小了輪轂電機(jī)尺寸以減輕簧下質(zhì)量,，而對(duì)減小電機(jī)直徑造成的影響則通過更寬的繞組來進(jìn)行補(bǔ)償,。將這一些改進(jìn)充分吸收的Mixte以更加驚艷的姿態(tài)出現(xiàn)在1902年的Exelberg拉力賽當(dāng)中，輕松摘走冠軍,。

　　1902年，波爾舍入伍服役時(shí),，還在一次軍事演習(xí)中駕駛著自己設(shè)計(jì)的車輛做了一回弗朗茨•費(fèi)迪南德大公（Franz Ferdinand）的司機(jī),，據(jù)說波爾舍后來還受到了一封感謝信，弗朗茨•費(fèi)迪南德大公對(duì)洛納·保時(shí)捷的舒適程度贊賞有加。（十多年后這位皇室成員在薩拉熱窩遇害,，成了第一次世界大戰(zhàn)開戰(zhàn)的導(dǎo)火線,。）

　　洛納·保時(shí)捷對(duì)于費(fèi)迪南德波爾舍而言是其汽車生涯的開端,，他一直為路德維希•洛納工作到1905年末,，在此期間，波爾舍在1903年與Aloisia Johanna Kaes的結(jié)婚建立了自己的家庭,，這個(gè)家庭在未來將會(huì)迎來不止一個(gè)對(duì)汽車界有深遠(yuǎn)影響的厲害人物,。

　　截止到1906年，洛納·保時(shí)捷共銷售了近300臺(tái),，銷量最好的并不是波爾舍辛苦打造的混合動(dòng)力車,，反而是結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單的電動(dòng)車。在路德維希這里,，費(fèi)迪南德·波爾舍的角色更多的時(shí)候是一個(gè)工程師,、技術(shù)專家，在這個(gè)階段,，他已經(jīng)充分展現(xiàn)了自己在機(jī)械方面的天賦和實(shí)踐能力,，他對(duì)汽車競(jìng)賽的熱情也造就了他之后在賽車史上留下的經(jīng)典。