[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  每一位設(shè)計(jì)師的經(jīng)歷，都是一個融合著感情,、波折與輝煌的故事，而有些設(shè)計(jì)師的故事，卻是一段后人永遠(yuǎn)也無法逾越的傳奇,。費(fèi)迪南德•保時捷（Ferdinand Porsche），正是一段傳奇的擁有者,，每當(dāng)我們感慨波爾舍先生在發(fā)明和工程技術(shù)方面的杰出天賦時,，請不要忘了，他在很多時候,，同樣作為一個“偉大的設(shè)計(jì)師”被后人尊敬著,。

注：按照目前的習(xí)慣，為便于區(qū)分,，涉及品牌時“porsche”使用
“保時捷”這一音譯,，提及人名時，文中使用“波爾舍”這一音譯,。

　　“我想,，這應(yīng)該是我所知道的最全面的汽車設(shè)計(jì)師之一，因?yàn)樗�可以一手包辦一輛車從無到有的整個過程,�,！�

　　1875年9月3日，在奧匈帝國波西米亞北部的瑪弗斯多夫（Maffersdorf,，今捷克Vratislavice）,，安東•波爾舍的第三個孩子呱呱墜地。如果這段降生以中國史書的方式記載,，一定會有類似“五彩祥云現(xiàn)于天際“之類的描述,，因?yàn)檫@個叫做費(fèi)迪南德•波爾舍的嬰兒，將從此改變波爾舍家族的命運(yùn),。

● 一個人+ 一項(xiàng)發(fā)明 開啟汽車生涯的鑰匙

　　在這個工匠世家里（至于是什么工匠,，大多資料記載的是水管工匠，而據(jù)波爾舍外孫-費(fèi)迪南德•皮耶希的自傳譯本中描述,，應(yīng)該是白鐵匠） 費(fèi)迪南德本應(yīng)該做的就是好好學(xué)習(xí)工匠的手藝,，將來繼承家業(yè)。而他卻從小就對機(jī)械表現(xiàn)出了極高的興趣，并且熱衷于新興的電學(xué),，非常喜歡動手做實(shí)驗(yàn),。他的父親安東是個傳統(tǒng)的人，對于他來說,，費(fèi)迪南德•波爾舍算不上是個好孩子,，他甚至把費(fèi)迪南德的這些愛好當(dāng)做“不務(wù)正業(yè)”，還曾試圖讓自己的兒子遠(yuǎn)離這些“不正經(jīng)”的玩意兒,。 

　　為了能夠進(jìn)一步的了解和學(xué)習(xí)電學(xué)及機(jī)械方面的知識,，費(fèi)迪南德白天在Reichenberg（地名，如今捷克Liberec）父親的店鋪里幫忙和學(xué)習(xí)手藝,，晚上則跑到當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)學(xué)校里聽課學(xué)習(xí)知識,。1893年，費(fèi)迪南德•波爾舍來到維也納,，進(jìn)入貝拉愛格電子公司（Bela Egger）工作,，在這里，他和之前學(xué)習(xí)工匠手藝一樣,，以“學(xué)徒”的身份開始，做一些清掃,、給皮帶上油之類的打雜工作,，而他的天賦和之前積累下來的技術(shù)基礎(chǔ)讓他漸漸得到了越來越多展示自我的機(jī)會。

　　在那個時候,，他一有時間就會跑到當(dāng)?shù)氐拇髮W(xué)里去旁聽與機(jī)械和電子相關(guān)的課程,。短短幾年的時間，他就從一個普通工人成長為檢驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人,。

　　1896年,，費(fèi)迪南德•波爾舍憑借其發(fā)明的輪轂電機(jī)得到了英國賦予的專利，這時候的他已經(jīng)在貝拉愛格電子公司工作了三個年頭,。之后,，他結(jié)識了當(dāng)時與貝拉愛格電子公司有合作關(guān)系的路德維希•洛納（Ludwig Lohner）。輪轂電機(jī)+洛納,，便是開啟費(fèi)迪南德•波爾舍汽車生涯的鑰匙,。

　　洛納是當(dāng)時維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營者，這家公司為挪威,、瑞典,、羅馬尼亞及奧地利的皇室貴族們生產(chǎn)馬車車廂，當(dāng)路德維希•洛納從父親雅各布•洛納（Jacob Lohner）手里接過公司時,，他認(rèn)為能夠靠自身行駛的汽車會在未來取代馬車成為交通工具的主力,，于是他一邊繼續(xù)馬車的生產(chǎn)，一邊著手汽車的開發(fā)和制造，在1896年開始制造汽車,。

　　剛剛投入汽車制造業(yè)的洛納開始是與貝拉愛格電子公司進(jìn)行合作,，而波爾舍的出現(xiàn)讓洛納發(fā)現(xiàn)這個人才是贏得未來的關(guān)鍵。于是,，1898年,，當(dāng)路德維希•洛納與23歲的波爾舍與再次相遇時，洛納便不失時機(jī)的將波爾舍挖到了自己的公司,，這便是波爾舍汽車生涯的開始,。

　　在19世紀(jì)末，汽車制造商們對汽車發(fā)動機(jī)的需求開始猛增,，而德國,、法國發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。在這樣的背景下,，很多地方都開始傾向于替代汽油機(jī)動力的研究,，電動機(jī)便成了當(dāng)時的一股主要力量。由于已經(jīng)有輪轂電機(jī)專利在手,，波爾舍與新的團(tuán)隊(duì)便開始著手設(shè)計(jì)一款可以應(yīng)用輪轂電機(jī)的汽車,。

　　在做了諸多嘗試之后，他將輪轂電機(jī)放在了前輪,，于1898年推出了一款前輪驅(qū)動的雙座電動車,，命名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時捷）。這款車的設(shè)計(jì)還沒有脫離當(dāng)時馬車車廂的造型,，兩個前輪使用輪轂電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn),，每個輪轂電機(jī)提供不到3馬力（2千瓦左右）的動力輸出，為電機(jī)供電的鉛酸電池裝在車廂下方,，由于當(dāng)時的電池能量密度低,，因此車輛的行駛里程較短，而且電池又大又笨重,。但是輪轂電機(jī)的動力輸出非常直接,，不存在發(fā)動機(jī)燃燒效率、各種傳動機(jī)構(gòu)帶來的動力損耗問題,，所以在效率上是無可挑剔的,。

　　在1900年的巴黎世博會上，這輛“沒有發(fā)動機(jī),、沒有齒輪箱,、沒有傳動軸、沒有皮帶沒有鏈條沒有離合器”的“電動馬車”,，吸引了全世界的目光,。也讓不少還在坐著馬車的有錢人們睜大了眼睛，對于所有人而言，這都意味著一種全新的前所未有的生活方式,。

『波爾舍設(shè)計(jì)的用來參加塞默林爬坡賽（Semmering-Bergrennen race）的電動車』

　　在那個年代,，汽車比賽的用途是用來證明誰的產(chǎn)品更好更可靠，波爾舍也開始關(guān)注各種當(dāng)?shù)氐谋荣�,。對于波爾舍來說,，有了前驅(qū)的電動車，為剩下的兩個輪子同樣裝上輪轂電機(jī)自然不是難事,，為了參加比賽沖擊速度記錄,，他也確實(shí)這么做了。于是,，四個車輪都裝備有輪轂電機(jī)的“洛納-保時捷”電動車便光榮的成為了世界上第一輛四輪驅(qū)動的汽車,，也是世界上第一輛擁有四輪制動系統(tǒng)的汽車，這輛車子據(jù)說打破了一些速度記錄,，在一百年前被人們用“飛快”來形容,。不過“四驅(qū)”并沒在性能上給這輛車帶來更多優(yōu)點(diǎn)，為了給四個輪轂電機(jī)提供電力并保證足夠的行駛里程,，這輛車僅僅是電池組的重量就有1.8噸,，相當(dāng)于一輛奧迪A6L的整備質(zhì)量了…