■ “改朝換代”的發(fā)起者

　　與費舍爾一樣,，時任通用汽車總裁阿爾弗雷德·斯�,。ˋlfred P. Sloan）也非常欣賞哈利·厄爾的才華。當時,，福特憑借“T”型車,，成為全球第一大汽車制造商，斯隆迫切希望通用能趕超福特,。1927年末,，斯隆在通用成立了藝術(shù)與色彩工作部，哈利·厄爾被邀請到底特律,，擔任新部門的主管,。

　　哈利·厄爾開始面向全美招募人才，到1928年1月,，藝術(shù)與色彩部已經(jīng)擁有50位員工,。哈利·厄爾的藝術(shù)與色彩部門在三十年代對通用汽車產(chǎn)生了意義深遠的影響，首創(chuàng)了汽車工業(yè)中專門從事車身造型和內(nèi)飾設(shè)計的部門,。通用汽車的規(guī)模此時也急劇擴張,，并逐漸成為最為強大的汽車帝國。

　　斯隆與厄爾在討論中意識到,，人們希望擁有更時尚,、風格更獨特的汽車。不斷變化的造型會刺激人們經(jīng)常換車,，產(chǎn)生多次的消費,。這個理念被后人譽為“有計劃的廢止制度”（planned obsolescence）,，說白了它就是現(xiàn)在主機廠使用的代代相傳,，哈利·厄爾正是將“有計劃的廢止制度”理論付諸實踐的人。

　　注：“有計劃的廢止制度”（planned obsolescence）：在設(shè)計新的汽車樣式的時候,，必須有計劃地考慮以后幾年不斷更換部分設(shè)計,，使汽車的式樣最少每兩年一小變，三到四年一大變,，造成有計劃的樣式老化,，促使消費者為追逐新的潮流，而放棄舊式樣的積極的市場促銷方式,。

　 “有計劃的廢止制度”是非常典型的美國市場競爭的產(chǎn)物,，對于企業(yè)來說，具有非常大的利益,，企業(yè)可以僅僅通過造型設(shè)計達到促進銷售的目的,，創(chuàng)造了又一個龐大的市場,。盡管這種設(shè)計體系遭到環(huán)境保護主義者的抨擊，卻已經(jīng)從三十年代開始在美國的工業(yè)界生根,，即使是現(xiàn)在似乎也沒有可能把這種體系推翻,。

　  20世紀30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年間，是汽車設(shè)計向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時期,，由于經(jīng)濟不景氣,，美國制造商此刻正式認識到空氣動力學在節(jié)省燃料方面的重要性。

　　哈利·厄爾首先意識到流線型的重要性,，同時,，流線型車身很時尚。例如,，使車頭變寬的同時收起以往裸露在外的前大燈,，車尾的獨立式行李箱與車尾融為一體，這種設(shè)計手法基本奠定了現(xiàn)代三廂轎車雛形,，擺脫了早前汽車=馬車的概念,。但美國人并不甘心完全屈從于空氣動力學，隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn),，到了40年代,，流線型潮流如時裝一樣褪去。

　　厄爾在通用汽車工作期間,，吸納大批才華橫溢的汽車設(shè)計師加盟,，弗蘭克·荷謝，他與厄爾合作設(shè)計了1935款龐蒂亞克,，后跳槽至福特,，主持設(shè)計1955款雷鳥。還有不能被人忘記的比爾·米契爾（Bill Mitchell）,，他與哈利·厄爾共事到1958年,，厄爾將通用副總裁（負責通用汽車設(shè)計，向當時通用總裁羅切(James M. Roche)匯報工作）的職位傳給了他,。