[汽車之家 設計殿堂]  德國人卡爾·奔馳發(fā)明了汽車,，被譽為“汽車之父”。然而真正把汽車帶進藝術殿堂的是一位美國人,。在這座以智慧為穹頂,、以創(chuàng)新為支柱的汽車殿堂里，哈利·厄爾(Harley Earl)是當之無愧的紅衣主教,，他常被后人稱作“汽車設計之父”,。還記得美國老電影或者“貓王”埃爾維斯·普雷斯利發(fā)舊的錄像帶嗎？那些招搖過市的大尾鰭敞篷車,，抑或是“火箭”式的尾燈的想象之作,，它們都是哈利·厄爾獻給一個時代的杰作。

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■ 時代背景

　　從二戰(zhàn)結束到20世紀60年代，美國躍居為世界最富裕的國家,，一個新的群體變得重要了--美國的青少年,。隨著艾倫·金斯堡的一聲“嚎叫”，60年代的美國是思想開放的年輕人的世界,，他們需要能夠與先鋒的思想行為擦出火花的座駕,。哈利·厄爾憑借直覺敏銳，帶領通用設計團隊出品了一批現今看來極為浮夸的車型,。在通用汽車任職期間,，哈利·厄爾設計的車型銷售量約達3500萬輛。從某種層面上來說,，是他,，真正讓通用占據世界第一多年的位置。

■ 出生在好萊塢的設計師

　　哈利·厄爾的父親老厄爾年輕時曾建立了厄爾馬車廠,。在1908年,，它更名為厄爾汽車廠，開始生產汽車所用的玻璃和其他零部件,。3年后,，厄爾汽車廠開始提供車身定制服務，那些修長,、低平,、風格活潑的車身受到大批電影明星和富人的喜愛，因此老厄爾擁有了很多在好萊塢工作的客戶,。定制服務的車身也給后來哈利·厄爾留下深刻印象,，并在以后應用通用的車型上提供了可能性。

　　而哈利·厄爾于1893年11月22日出生在洛杉磯的好萊塢,，早年的哈利·厄爾極富運動細胞,，在南加州大學讀書期間曾在馬術項目中創(chuàng)下校紀錄。

　　后來,，老厄爾把哈利·厄爾送到斯坦福大學學習,，希望他將注意力轉移到法律領域。由于哈利·厄爾在運動時受傷,，被迫暫時回家修養(yǎng),。用現在的眼光來看，這又是父愿不可違,，如果不是那場意外,，現在，寫在史冊上的不會是名垂汽車史的“汽車設計之父”了,。哈利·厄爾在家中休養(yǎng),，暫時替老厄爾在汽車廠工作，并逐漸喜歡上汽車這個“會跑”的鋼鐵機器。

　　老厄爾晚年時將厄爾汽車廠賣給凱迪拉克經銷商唐·李,，在唐·李買下了他的工廠作為合伙人加入定制車廠的20多年內,，工廠一直處于贏利的狀態(tài)。因為在當時,，哈利·厄爾以其獨特的展示方式,，用黏土做成車身模型，視車型效果而決定是否制造這款車型,，用黏土制作車模再生產這個新奇的做法引起了凱迪拉克總裁佛列得·費舍爾（Fred Fisher）的注意,。通過唐·李，佛列得·費舍爾結識了厄爾,，在看過他在汽車設計方面的才華后,，費舍爾決定專程到加利福尼亞邀請厄爾為通用汽車的凱迪拉克做設計工作。