■ 凱迪拉克的世界沒有“冷戰(zhàn)”

　　20世紀(jì)70年代中期，美國本土車系遭遇海外進(jìn)口豪華車的激烈競爭。1976年，凱迪拉克推出賽威,，但這時(shí)候它表現(xiàn)的極為平靜冰冷,，身為美國豪華車市場領(lǐng)袖的它開始往低調(diào)方向發(fā)展了。

　　對(duì)于凱迪拉克而言,，第一代Seville賽威與老一輩凱迪拉克車型“寬大”的傳統(tǒng)有些背離,，尺寸方面縮小了不少，這其實(shí)是它對(duì)1973年石油危機(jī)的反應(yīng),。但這不影響它成為凱迪拉克一個(gè)新的里程碑,，有評(píng)論家說，“賽威對(duì)凱迪拉克品牌的影響是重要的,，它不是凱迪拉克最大的車型,，但卻是最好的之一”。

　　外形設(shè)計(jì)上,，第一代賽威率先褪去了流行十多年的美國豪華車火箭尾翼,，比爾·米契爾大膽采用了折紙?jiān)煨偷脑O(shè)計(jì)，用直線構(gòu)成的鋒利設(shè)計(jì),。這種設(shè)計(jì)手法其實(shí)早在60年代初期就已應(yīng)用在其他品牌的車型上,，比如比爾·米契爾設(shè)計(jì)的1963年別克Riviera。

　　由于石油危機(jī),，凱迪拉克的車型逐漸縮小至5米,，1979年，凱迪拉克Eldorado也相應(yīng)的改小了,，這種情況在第二代賽威面市后有所改觀,。1980年，凱迪拉克推出了第二代賽威,，與第一代賽威相比,，第二代賽威在外觀設(shè)計(jì)和車身尺寸方面均有所突破。設(shè)計(jì)方面,，刀鋒般銳利張揚(yáng)的后車廂設(shè)計(jì)頗為耀眼,，評(píng)論家們則認(rèn)為這是在向50年代的輝煌致敬。

『凱迪拉克Cimarron』

　　1981年,，凱迪拉克推出了有史以來最小的車型——西馬龍（Cimarron）,，出于節(jié)約成本的考慮，凱迪拉克并沒有真正重新設(shè)計(jì)一款全新車型,，而是在雪佛蘭Cavalier車型的基礎(chǔ)上做了些表面“升級(jí)”,。但是這款車型的設(shè)計(jì)是失敗的，有評(píng)論說它是穿凱迪拉克“馬甲”的雪佛蘭Cavalier ,，甚至給凱迪拉克造成負(fù)面的影響,，這也迫使凱迪拉克在80年代耗費(fèi)不少精力才恢復(fù)了以往凱迪拉克的豪華品牌形象。

　　1986年,，為進(jìn)一步迎合年輕,、且對(duì)功能要求更高的顧客,，凱迪拉克推出第三代賽威。后來,，凱迪拉克推出Seville賽威限量版,，這便是后來享譽(yù)美國的STS(Seville Touring Sedan)的原型車。

『凱迪拉克Allante』

　　1987年,，凱迪拉克推出了其最具特色的車型,，阿蘭特（allante）兩人座敞篷車。車身和內(nèi)部設(shè)備都是意大利賓尼法瑞那設(shè)計(jì),，然后由德國漢莎航空公司的747專機(jī)運(yùn)往通用公司組裝,。至此，凱迪拉克80年代的“冷戰(zhàn)”簡單描述完畢了,。