車展裙底大調查合資/進口新車亮點多！

范鑫

2012年04月30日 08:35 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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進口陣營：有人保持先進,，有人走捷徑

● 奔馳新B級　　

懸架結構：前麥弗遜后多連桿懸架

底盤亮點：空氣動力學,、多連桿后懸架

　　奔馳新B級誕生于全新的MFA模塊化前驅架構(modular front architecture)平臺，在底盤上的改變可謂顛覆,，不僅原先的“三明治結構”不復存在,，整個懸架也大有變化。

　　新的底盤在結構上使用了前麥弗遜后多連桿的懸架形式,，全新的多連桿獨立后懸架設計無疑有助于改善后輪的循跡表現(xiàn),，老款車型的后懸結構顯得過于活躍敏感，極限較低,，多連桿結構不僅能夠幫助提升后懸掛的行駛穩(wěn)定性,、提高操控極限，而且在舒適性上也會有直接的改善,。

　　新B級的電動助力轉向系統(tǒng)進行了升級,，助力電機的位置移到了右側，獨立驅動轉向齒條,，這樣駕駛者便能夠獲得更清晰的路感反饋,。奔馳還為B級的消費者提供Direct steering直接轉向系統(tǒng)的選裝，能夠進一步優(yōu)化轉向系統(tǒng)的表現(xiàn),。

　　B級原來的底盤設計亮點也被傳承下來,，比如原先驅動橋中間傳動軸的設計就出現(xiàn)在了新一代B級上，它使左右半軸幾乎等長,，避免了因半軸不等長引起的扭力轉向的情況,。而且，在尺寸加大的情況下,，車輛的靈活性依然沒有受到影響,，新B級的轉向半徑僅為5.5米。

　　除了懸架結構之外,，這一代奔馳B級對底盤的空氣動力學做了重點設計,，為其僅0.26的低風阻系數做出了貢獻。

　　奔馳通過數字3D模型的模擬設計以及風洞試驗對車底的細節(jié)反復優(yōu)化調整,，在底盤噪音和空氣阻力方面都達到了兩廂車中罕有的水平,。前輪前端的鋸齒形輪拱擾流板就是成果之一。

點評：這種從頭到腳,、從里到外的煥然一新才是正經八百的“換代”,，作為MFA平臺上最早面試的量產產品,，新B級在底盤方面已經完全邁出了新的一步，撇開了和上一代的瓜葛,，這種“全新一代”才是最名副其實的,。不管怎么說，這都是一款讓人躍躍欲試的產品,，不是嗎,？

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