● 奧迪RS5

懸架結(jié)構(gòu)：前后多連桿

底盤亮點(diǎn)：陶瓷制動系統(tǒng),、新一代quattro技術(shù)

　　奧迪的RS系列是奧迪量產(chǎn)的民用車型性能進(jìn)化的終點(diǎn)，比S系列更生猛,、更強(qiáng)勁,、更不計(jì)成本。

　　在底盤方面,，與A5一致的前后多連桿懸架結(jié)構(gòu)并沒有大的變化,，前懸架全部使用鍛造鋁合金連桿,，后懸架擁有鋁合金的上控制臂和中空的鑄鋁H臂，前后轉(zhuǎn)向節(jié)也均為鋁合金材質(zhì),。當(dāng)然,，前面說的在RS5上這些都完全沒有值得稀奇的價(jià)值。其真正的亮點(diǎn)在于兩處：

　　其一是奧迪RS5前剎車采用了陶瓷制動盤,，這種制動盤采用復(fù)合陶瓷材料—碳纖維增強(qiáng)陶瓷制造而成,，這類材料非常耐磨，其壽命是普通鋼制剎車盤的數(shù)倍,，同時(shí)其出色的耐高溫特性使其擁有很好的抗熱衰減性能,，更游刃有余的應(yīng)對激烈駕駛，配合獨(dú)特設(shè)計(jì)的通風(fēng)盤式構(gòu)造,，能夠擁有更好的冷卻性能,。同時(shí)為了配合陶瓷制動盤，提供更出色的制動效果,，奧迪RS5使用了8活塞的卡鉗,，確保了均勻而迅速的制動力輸出。

　　其二則是奧迪RS5是第一臺裝備新一代quattro四輪驅(qū)動技術(shù)的車型,，在RS5上開始應(yīng)用冠狀齒輪中央差速器,。相比之前的托森中央差速器，新的冠狀齒輪差速器同樣是純機(jī)械結(jié)構(gòu),，但是能夠?qū)崿F(xiàn)更靈活的扭矩分配,。

點(diǎn)擊播放下面視頻了解冠狀齒輪中央差速器

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　　看過視頻之后,，其原理就會更好理解：冠狀齒輪差速器的作用原理其實(shí)就是通過改變“力臂”長短來實(shí)現(xiàn)扭矩的分配調(diào)節(jié),。從變速箱輸出的動力輸入到冠狀齒輪差速器行星齒輪架上，通過行星齒輪向前后冠狀齒輪（連接前后軸）傳遞動力,，前后冠狀齒輪分別配單組和多組摩擦片,。

　　正常狀態(tài)下，通過前后冠狀齒輪與差速器行星齒輪不同的作用半徑實(shí)現(xiàn)前后橋40:60的扭矩分配,，前后冠狀齒輪與行星齒輪相對靜止,，當(dāng)前橋或后橋車輪附著力降低（打滑）時(shí),，冠狀齒輪與行星齒輪發(fā)生相對旋轉(zhuǎn),，擠壓打滑一側(cè)冠狀齒輪壓緊摩擦片，使因打滑流失的動力部分通過差速器殼體傳遞至未打滑的驅(qū)動橋,，而前后摩擦片組的數(shù)量也決定了扭矩分配的范圍：根據(jù)車輛前后橋附著力情況,，前輪的動力在15%-70%之前自動分配，后輪的動力則在30%到85%之間自動分配,。

點(diǎn)評：奧迪RS5對于執(zhí)著于性能車的粉絲而言是不得不上的一課,，無論是那臺發(fā)動機(jī)還是這套四驅(qū)系統(tǒng)都有著足以讓你著迷的研究樂趣,，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的，可以買一臺來研究,。

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● 雪鐵龍DS5

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁/多連桿

底盤亮點(diǎn)：Hybrid4...

　　DS5確實(shí)是一輛很出挑的車,，應(yīng)該說DS整個家族都很出挑，不過,，“裙底”的樣貌與外表并沒有直接的關(guān)系,，DS5也證明了這一點(diǎn)。

　　當(dāng)大多數(shù)人知道DS5基于標(biāo)致3008而來的背景時(shí),，就應(yīng)該明白這輛目前DS家族里的旗艦車型使用的是扭轉(zhuǎn)梁懸架了,，相機(jī)也為我們證實(shí)了這一點(diǎn)。不過,，事實(shí)上,，就像3008一樣，DS5也擁有兩種不同的后懸架形式,。當(dāng)你看到的是一輛搭載Hybrid4系統(tǒng)的DS5時(shí),，你就需要把腦海里浮現(xiàn)的“扭轉(zhuǎn)梁”抹掉，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">混合動力的DS5,，是正經(jīng)的多連桿獨(dú)立懸架,，原因很容易理解，因?yàn)镠ybrid4系統(tǒng)在后橋需要搭載電驅(qū)動系統(tǒng),，扭轉(zhuǎn)梁明顯不便于布置驅(qū)動裝置和半軸,，所以使用多連桿布局，這本來也無可厚非,，但是,，Hybrid是柴電混合動力...沒錯，就是更清潔更高效的柴油機(jī),，但是,，不太可能引入國內(nèi)啊...

　　所以，將結(jié)論歸納一下,，使用1.6T發(fā)動機(jī)的那輛DS5后懸架為扭轉(zhuǎn)梁（也就是即將引入銷售的那款）,，在Hybrid4車型上使用的是多連桿獨(dú)立后懸架。

點(diǎn)評：我并不是以“獨(dú)立懸掛”論英雄的片面主義者,，但是作為DS系列目前的最高端車型,，還有那預(yù)計(jì)30多萬元的售價(jià)，縱使把扭轉(zhuǎn)梁調(diào)校的再出色,、科技配置在豐富,，心里也還是會覺得有那么一點(diǎn)點(diǎn)奇怪的感覺。要是國內(nèi)對柴油轎車敞開大門該多好,，雖然我未曾駕駛過,，但是我就這么主觀的認(rèn)為自己會更喜歡那臺搭載Hybrid4系統(tǒng)的DS5,，總覺得這樣才和它的外形匹配�,？v臂扭轉(zhuǎn)梁,，和這么科幻的車，放在一起還是很別扭吧,。

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