[汽車(chē)之家 技術(shù)] 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度直接決定著它的工作狀態(tài),,溫度過(guò)低,,發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就會(huì)很低,但當(dāng)溫度超出發(fā)動(dòng)機(jī)本身所能承受極限時(shí),,這又會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果,。的確,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制是門(mén)學(xué)問(wèn),,好在,,這些都是工程師的事,我們并無(wú)需為此而操勞,。不過(guò),,隨著車(chē)輛使用時(shí)間的積累,誰(shuí)也不能保證在這方面不會(huì)出一點(diǎn)問(wèn)題,“漏水”就曾讓一群車(chē)主飽受折磨,,而水溫異常又是怎么回事,?“開(kāi)鍋”后你又該怎么辦?以及冷卻系統(tǒng)該如何維護(hù)等,,這些你都會(huì)在文章中找到答案,。
按類(lèi)型分,,可將冷卻系統(tǒng)分為兩大類(lèi),即風(fēng)冷和水冷,但風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)基本已經(jīng)跟汽車(chē)劃清了界限,,不僅僅是因?yàn)樗淇梢蕴峁└鼮榉€(wěn)定的溫度環(huán)境,在為乘客提供舒適服務(wù)方面,,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)的不是那么人性化,,至少在冬天不能向水冷發(fā)動(dòng)機(jī)那樣為車(chē)內(nèi)提供暖風(fēng)服務(wù)。下面,,首先,,我將為大家展示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)及幾款經(jīng)典的車(chē)型,緊接著的大篇幅里則是對(duì)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的描述,。希望能迎合諸位的胃口,。
● 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外被加工出來(lái)的“龍鱗”便是最為重要的散熱部分,散熱原理和結(jié)構(gòu)都十分簡(jiǎn)單,,就是通過(guò)增加散熱片來(lái)擴(kuò)大散熱面積,,沒(méi)有了繁冗的水冷系統(tǒng),風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量更輕,,維護(hù)起來(lái)也更方便(至少不用換冷卻液,,也不涉及到漏水/吹哨等故障)。但你還別小看這種發(fā)動(dòng)機(jī),,它還真成就了一些經(jīng)典的傳奇車(chē)型,,大名鼎鼎的保時(shí)捷993就采用了風(fēng)冷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
-- 保時(shí)捷993
1993年至1998年間生產(chǎn)的保時(shí)捷993是保時(shí)捷家族中最后一款搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,,言下之意則表明風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在保時(shí)捷陣營(yíng)中有著至高的權(quán)重,,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕是保時(shí)捷工程師偏愛(ài)它的主要原因,,但隨著日后對(duì)水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛質(zhì)的不斷挖掘,,礙于先天的不足,風(fēng)冷最終還是扛不住現(xiàn)實(shí)的炙烤,,但那一代保時(shí)捷911卻成了保時(shí)捷車(chē)迷心中永不磨滅的經(jīng)典,。
-- 第一代甲殼蟲(chóng)
第一代甲殼蟲(chóng)搭載的那臺(tái)水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)很難與保時(shí)捷撇清關(guān)系,而在風(fēng)冷技術(shù)的運(yùn)用上二者更是頗具淵源,。這臺(tái)1.5升排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)在4200轉(zhuǎn)/分時(shí)可以釋放54馬力的動(dòng)力,,在2600轉(zhuǎn)/分時(shí)可達(dá)到105牛•米的峰值扭矩,你可以通過(guò)變速箱提供的4個(gè)不同的齒比來(lái)分配它們,以應(yīng)不時(shí)之需,。OHV在現(xiàn)代轎車(chē)上已經(jīng)不常見(jiàn)了,,我們可能更熟悉OHC(DOHC/SOHC),這是用于描述凸輪軸以及氣門(mén)位置的字母縮寫(xiě),,在第一代甲殼蟲(chóng)的發(fā)動(dòng)機(jī)描述里我們發(fā)現(xiàn)了OHV的字樣,,這個(gè)三個(gè)字母的意思是“頂置氣門(mén)”,的確,,在那個(gè)年代,,頂置氣門(mén)已經(jīng)很了不起了。
在北京這款車(chē)真的出現(xiàn)過(guò),,綠色的金屬漆在陽(yáng)光的照射下顯得風(fēng)韻猶存,,奔跑的狀態(tài)似乎保持的也很不錯(cuò),排氣的聲音幾乎沒(méi)有夾雜任何不規(guī)整的音符,,如果你有這輛車(chē)的車(chē)消息,,你可以通報(bào)給我們,,真想對(duì)它好好研究一番,。
-- 菲亞特126P
126P從1973年開(kāi)始量產(chǎn),至1996年停產(chǎn)時(shí)為止共生產(chǎn)約380萬(wàn)輛,,其用戶更是遍布世界各地,,包括以FSM Niki的名稱出口到澳大利亞。而中國(guó)在20世紀(jì)80年代中后期從波蘭進(jìn)口了約3萬(wàn)輛,。時(shí)至今日,,由于配件和維修保養(yǎng)方面的困難,還能上路的126P已經(jīng)寥寥無(wú)幾,,基本都成為車(chē)友的藏品,。
菲亞特126P采用了一臺(tái)直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),最初量產(chǎn)的126P發(fā)動(dòng)機(jī)排量為594ml,。而后期出口到中國(guó)的車(chē)型則使用了排量更大的653ml發(fā)動(dòng)機(jī)(由594發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái),,而最大功率也從17千瓦上升到18千瓦),這也就是車(chē)尾650標(biāo)志的來(lái)歷,。
菲亞特126P發(fā)動(dòng)機(jī)采用了風(fēng)冷系統(tǒng),,這讓對(duì)于小車(chē)顯得負(fù)擔(dān)不小的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系消失了,結(jié)構(gòu)和重量都減負(fù)不少,,不過(guò)當(dāng)車(chē)況不佳或者長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí),,很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,甚至國(guó)內(nèi)有的車(chē)主在90年代時(shí),,一到夏天就要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋散熱,。
風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)就此不再多提,下面要說(shuō)的內(nèi)容跟大家有直接關(guān)系,其中有一部分是在說(shuō)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),,后一部分說(shuō)了一些有關(guān)冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及排故的思路,,如果你不太喜歡結(jié)構(gòu)類(lèi)的內(nèi)容也可以直接跳到后面,但我保證看完后面你還會(huì)返回來(lái)探尋“物種的起源”,。
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