[汽車之家 技術]  發(fā)動機的溫度直接決定著它的工作狀態(tài),，溫度過低,，發(fā)動機的效率就會很低，但當溫度超出發(fā)動機本身所能承受極限時,，這又會帶來災難性的后果。的確,，對于發(fā)動機溫度的控制是門學問,，好在，這些都是工程師的事,，我們并無需為此而操勞,。不過，隨著車輛使用時間的積累,，誰也不能保證在這方面不會出一點問題,，“漏水”就曾讓一群車主飽受折磨,，而水溫異常又是怎么回事？“開鍋”后你又該怎么辦,？以及冷卻系統(tǒng)該如何維護等,，這些你都會在文章中找到答案。

　　按類型分,，可將冷卻系統(tǒng)分為兩大類,，即風冷和水冷，但風冷發(fā)動機基本已經跟汽車劃清了界限,，不僅僅是因為水冷可以提供更為穩(wěn)定的溫度環(huán)境,，在為乘客提供舒適服務方面，風冷發(fā)動機也表現(xiàn)的不是那么人性化,，至少在冬天不能向水冷發(fā)動機那樣為車內提供暖風服務,。下面，首先,，我將為大家展示風冷發(fā)動機及幾款經典的車型,，緊接著的大篇幅里則是對水冷發(fā)動機的描述。希望能迎合諸位的胃口,。

● 風冷發(fā)動機

　　發(fā)動機缸體外被加工出來的“龍鱗”便是最為重要的散熱部分,，散熱原理和結構都十分簡單，就是通過增加散熱片來擴大散熱面積,，沒有了繁冗的水冷系統(tǒng),，風冷發(fā)動機的質量更輕，維護起來也更方便（至少不用換冷卻液,，也不涉及到漏水/吹哨等故障）,。但你還別小看這種發(fā)動機，它還真成就了一些經典的傳奇車型,，大名鼎鼎的保時捷993就采用了風冷水平對置6缸發(fā)動機,。

-- 保時捷993

　　1993年至1998年間生產的保時捷993是保時捷家族中最后一款搭載風冷發(fā)動機的車型，言下之意則表明風冷發(fā)動機技術在保時捷陣營中有著至高的權重,，結構簡單,、質量輕是保時捷工程師偏愛它的主要原因，但隨著日后對水平對置6缸發(fā)動機的性能潛質的不斷挖掘,，礙于先天的不足,，風冷最終還是扛不住現(xiàn)實的炙烤，但那一代保時捷911卻成了保時捷車迷心中永不磨滅的經典,。

-- 第一代甲殼蟲

　　第一代甲殼蟲搭載的那臺水平對置4缸發(fā)動機很難與保時捷撇清關系,，而在風冷技術的運用上二者更是頗具淵源。這臺1.5升排氣量的發(fā)動機在4200轉/分時可以釋放54馬力的動力,，在2600轉/分時可達到105牛•米的峰值扭矩,，你可以通過變速箱提供的4個不同的齒比來分配它們,，以應不時之需。OHV在現(xiàn)代轎車上已經不常見了,，我們可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC）,，這是用于描述凸輪軸以及氣門位置的字母縮寫，在第一代甲殼蟲的發(fā)動機描述里我們發(fā)現(xiàn)了OHV的字樣,，這個三個字母的意思是“頂置氣門”,，的確，在那個年代,，頂置氣門已經很了不起了,。

　　在北京這款車真的出現(xiàn)過，綠色的金屬漆在陽光的照射下顯得風韻猶存,，奔跑的狀態(tài)似乎保持的也很不錯,，排氣的聲音幾乎沒有夾雜任何不規(guī)整的音符，如果你有這輛車的車消息,，你可以通報給我們,，真想對它好好研究一番。

-- 菲亞特126P

　　126P從1973年開始量產,，至1996年停產時為止共生產約380萬輛,，其用戶更是遍布世界各地，包括以FSM Niki的名稱出口到澳大利亞,。而中國在20世紀80年代中后期從波蘭進口了約3萬輛,。時至今日，由于配件和維修保養(yǎng)方面的困難,，還能上路的126P已經寥寥無幾,，基本都成為車友的藏品。

　　菲亞特126P采用了一臺直列雙缸發(fā)動機,，最初量產的126P發(fā)動機排量為594ml,。而后期出口到中國的車型則使用了排量更大的653ml發(fā)動機（由594發(fā)動機擴缸而來，而最大功率也從17千瓦上升到18千瓦）,，這也就是車尾650標志的來歷,。

　　菲亞特126P發(fā)動機采用了風冷系統(tǒng)，這讓對于小車顯得負擔不小的發(fā)動機冷卻系消失了,，結構和重量都減負不少,，不過當車況不佳或者長時間低速行駛時，很容易導致發(fā)動機過熱,，甚至國內有的車主在90年代時,，一到夏天就要打開發(fā)動機艙蓋散熱,。

　　風冷發(fā)動機就此不再多提,，下面要說的內容跟大家有直接關系,，其中有一部分是在說冷卻系統(tǒng)的結構，后一部分說了一些有關冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及排故的思路,，如果你不太喜歡結構類的內容也可以直接跳到后面,，但我保證看完后面你還會返回來探尋“物種的起源”。