[汽車之家 技術(shù)]  發(fā)動機(jī)的溫度直接決定著它的工作狀態(tài),，溫度過低,，發(fā)動機(jī)的效率就會很低,，但當(dāng)溫度超出發(fā)動機(jī)本身所能承受極限時，這又會帶來災(zāi)難性的后果,。的確,，對于發(fā)動機(jī)溫度的控制是門學(xué)問，好在,，這些都是工程師的事，我們并無需為此而操勞,。不過,，隨著車輛使用時間的積累，誰也不能保證在這方面不會出一點(diǎn)問題,，“漏水”就曾讓一群車主飽受折磨,，而水溫異常又是怎么回事？“開鍋”后你又該怎么辦,？以及冷卻系統(tǒng)該如何維護(hù)等,，這些你都會在文章中找到答案。

　　按類型分,，可將冷卻系統(tǒng)分為兩大類,，即風(fēng)冷和水冷，但風(fēng)冷發(fā)動機(jī)基本已經(jīng)跟汽車劃清了界限,，不僅僅是因?yàn)樗�冷可以提供更為穩(wěn)定的溫度環(huán)境,，在為乘客提供舒適服務(wù)方面，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)也表現(xiàn)的不是那么人性化,，至少在冬天不能向水冷發(fā)動機(jī)那樣為車內(nèi)提供暖風(fēng)服務(wù),。下面，首先,，我將為大家展示風(fēng)冷發(fā)動機(jī)及幾款經(jīng)典的車型,，緊接著的大篇幅里則是對水冷發(fā)動機(jī)的描述。希望能迎合諸位的胃口,。

● 風(fēng)冷發(fā)動機(jī)

　　發(fā)動機(jī)缸體外被加工出來的“龍鱗”便是最為重要的散熱部分,，散熱原理和結(jié)構(gòu)都十分簡單，就是通過增加散熱片來擴(kuò)大散熱面積,，沒有了繁冗的水冷系統(tǒng),，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的質(zhì)量更輕，維護(hù)起來也更方便（至少不用換冷卻液,，也不涉及到漏水/吹哨等故障）,。但你還別小看這種發(fā)動機(jī)，它還真成就了一些經(jīng)典的傳奇車型,，大名鼎鼎的保時捷993就采用了風(fēng)冷水平對置6缸發(fā)動機(jī),。

-- 保時捷993

　　1993年至1998年間生產(chǎn)的保時捷993是保時捷家族中最后一款搭載風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的車型，言下之意則表明風(fēng)冷發(fā)動機(jī)技術(shù)在保時捷陣營中有著至高的權(quán)重，結(jié)構(gòu)簡單,、質(zhì)量輕是保時捷工程師偏愛它的主要原因,，但隨著日后對水平對置6缸發(fā)動機(jī)的性能潛質(zhì)的不斷挖掘，礙于先天的不足,，風(fēng)冷最終還是扛不住現(xiàn)實(shí)的炙烤,，但那一代保時捷911卻成了保時捷車迷心中永不磨滅的經(jīng)典。

-- 第一代甲殼蟲

　　第一代甲殼蟲搭載的那臺水平對置4缸發(fā)動機(jī)很難與保時捷撇清關(guān)系,，而在風(fēng)冷技術(shù)的運(yùn)用上二者更是頗具淵源,。這臺1.5升排氣量的發(fā)動機(jī)在4200轉(zhuǎn)/分時可以釋放54馬力的動力，在2600轉(zhuǎn)/分時可達(dá)到105牛•米的峰值扭矩,，你可以通過變速箱提供的4個不同的齒比來分配它們,，以應(yīng)不時之需。OHV在現(xiàn)代轎車上已經(jīng)不常見了,，我們可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC）,，這是用于描述凸輪軸以及氣門位置的字母縮寫，在第一代甲殼蟲的發(fā)動機(jī)描述里我們發(fā)現(xiàn)了OHV的字樣,，這個三個字母的意思是“頂置氣門”,，的確，在那個年代,，頂置氣門已經(jīng)很了不起了,。

　　在北京這款車真的出現(xiàn)過，綠色的金屬漆在陽光的照射下顯得風(fēng)韻猶存,，奔跑的狀態(tài)似乎保持的也很不錯,，排氣的聲音幾乎沒有夾雜任何不規(guī)整的音符，如果你有這輛車的車消息,，你可以通報(bào)給我們,，真想對它好好研究一番。

-- 菲亞特126P

　　126P從1973年開始量產(chǎn),，至1996年停產(chǎn)時為止共生產(chǎn)約380萬輛,，其用戶更是遍布世界各地，包括以FSM Niki的名稱出口到澳大利亞,。而中國在20世紀(jì)80年代中后期從波蘭進(jìn)口了約3萬輛,。時至今日，由于配件和維修保養(yǎng)方面的困難,，還能上路的126P已經(jīng)寥寥無幾,，基本都成為車友的藏品。

　　菲亞特126P采用了一臺直列雙缸發(fā)動機(jī),，最初量產(chǎn)的126P發(fā)動機(jī)排量為594ml,。而后期出口到中國的車型則使用了排量更大的653ml發(fā)動機(jī)（由594發(fā)動機(jī)擴(kuò)缸而來,，而最大功率也從17千瓦上升到18千瓦），這也就是車尾650標(biāo)志的來歷,。

　　菲亞特126P發(fā)動機(jī)采用了風(fēng)冷系統(tǒng),，這讓對于小車顯得負(fù)擔(dān)不小的發(fā)動機(jī)冷卻系消失了，結(jié)構(gòu)和重量都減負(fù)不少,，不過當(dāng)車況不佳或者長時間低速行駛時,，很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至國內(nèi)有的車主在90年代時,，一到夏天就要打開發(fā)動機(jī)艙蓋散熱,。

　　風(fēng)冷發(fā)動機(jī)就此不再多提，下面要說的內(nèi)容跟大家有直接關(guān)系,，其中有一部分是在說冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，后一部分說了一些有關(guān)冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及排故的思路,，如果你不太喜歡結(jié)構(gòu)類的內(nèi)容也可以直接跳到后面,，但我保證看完后面你還會返回來探尋“物種的起源”。