[汽車之家 技術(shù)]  發(fā)動機的溫度直接決定著它的工作狀態(tài),，溫度過低，發(fā)動機的效率就會很低,，但當(dāng)溫度超出發(fā)動機本身所能承受極限時,，這又會帶來災(zāi)難性的后果。的確,，對于發(fā)動機溫度的控制是門學(xué)問,，好在，這些都是工程師的事,，我們并無需為此而操勞,。不過，隨著車輛使用時間的積累,，誰也不能保證在這方面不會出一點問題,，“漏水”就曾讓一群車主飽受折磨，而水溫異常又是怎么回事,？“開鍋”后你又該怎么辦,？以及冷卻系統(tǒng)該如何維護等，這些你都會在文章中找到答案,。

　　按類型分,，可將冷卻系統(tǒng)分為兩大類，即風(fēng)冷和水冷,，但風(fēng)冷發(fā)動機基本已經(jīng)跟汽車劃清了界限,，不僅僅是因為水冷可以提供更為穩(wěn)定的溫度環(huán)境,，在為乘客提供舒適服務(wù)方面，風(fēng)冷發(fā)動機也表現(xiàn)的不是那么人性化,，至少在冬天不能向水冷發(fā)動機那樣為車內(nèi)提供暖風(fēng)服務(wù),。下面，首先,，我將為大家展示風(fēng)冷發(fā)動機及幾款經(jīng)典的車型,，緊接著的大篇幅里則是對水冷發(fā)動機的描述。希望能迎合諸位的胃口,。

● 風(fēng)冷發(fā)動機

　　發(fā)動機缸體外被加工出來的“龍鱗”便是最為重要的散熱部分,，散熱原理和結(jié)構(gòu)都十分簡單，就是通過增加散熱片來擴大散熱面積,，沒有了繁冗的水冷系統(tǒng),，風(fēng)冷發(fā)動機的質(zhì)量更輕，維護起來也更方便（至少不用換冷卻液,，也不涉及到漏水/吹哨等故障）,。但你還別小看這種發(fā)動機，它還真成就了一些經(jīng)典的傳奇車型,，大名鼎鼎的保時捷993就采用了風(fēng)冷水平對置6缸發(fā)動機,。

-- 保時捷993

　　1993年至1998年間生產(chǎn)的保時捷993是保時捷家族中最后一款搭載風(fēng)冷發(fā)動機的車型，言下之意則表明風(fēng)冷發(fā)動機技術(shù)在保時捷陣營中有著至高的權(quán)重,，結(jié)構(gòu)簡單,、質(zhì)量輕是保時捷工程師偏愛它的主要原因，但隨著日后對水平對置6缸發(fā)動機的性能潛質(zhì)的不斷挖掘,，礙于先天的不足,，風(fēng)冷最終還是扛不住現(xiàn)實的炙烤，但那一代保時捷911卻成了保時捷車迷心中永不磨滅的經(jīng)典,。

-- 第一代甲殼蟲

　　第一代甲殼蟲搭載的那臺水平對置4缸發(fā)動機很難與保時捷撇清關(guān)系,，而在風(fēng)冷技術(shù)的運用上二者更是頗具淵源。這臺1.5升排氣量的發(fā)動機在4200轉(zhuǎn)/分時可以釋放54馬力的動力,，在2600轉(zhuǎn)/分時可達到105牛•米的峰值扭矩，你可以通過變速箱提供的4個不同的齒比來分配它們,，以應(yīng)不時之需,。OHV在現(xiàn)代轎車上已經(jīng)不常見了，我們可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC）,，這是用于描述凸輪軸以及氣門位置的字母縮寫,，在第一代甲殼蟲的發(fā)動機描述里我們發(fā)現(xiàn)了OHV的字樣，這個三個字母的意思是“頂置氣門”,，的確,，在那個年代,，頂置氣門已經(jīng)很了不起了。

　　在北京這款車真的出現(xiàn)過,，綠色的金屬漆在陽光的照射下顯得風(fēng)韻猶存,，奔跑的狀態(tài)似乎保持的也很不錯，排氣的聲音幾乎沒有夾雜任何不規(guī)整的音符,，如果你有這輛車的車消息,，你可以通報給我們，真想對它好好研究一番,。

-- 菲亞特126P

　　126P從1973年開始量產(chǎn),，至1996年停產(chǎn)時為止共生產(chǎn)約380萬輛，其用戶更是遍布世界各地,，包括以FSM Niki的名稱出口到澳大利亞,。而中國在20世紀(jì)80年代中后期從波蘭進口了約3萬輛。時至今日,，由于配件和維修保養(yǎng)方面的困難,，還能上路的126P已經(jīng)寥寥無幾，基本都成為車友的藏品,。

　　菲亞特126P采用了一臺直列雙缸發(fā)動機,，最初量產(chǎn)的126P發(fā)動機排量為594ml。而后期出口到中國的車型則使用了排量更大的653ml發(fā)動機（由594發(fā)動機擴缸而來,，而最大功率也從17千瓦上升到18千瓦）,，這也就是車尾650標(biāo)志的來歷。

　　菲亞特126P發(fā)動機采用了風(fēng)冷系統(tǒng),，這讓對于小車顯得負擔(dān)不小的發(fā)動機冷卻系消失了,，結(jié)構(gòu)和重量都減負不少，不過當(dāng)車況不佳或者長時間低速行駛時,，很容易導(dǎo)致發(fā)動機過熱,，甚至國內(nèi)有的車主在90年代時，一到夏天就要打開發(fā)動機艙蓋散熱,。

　　風(fēng)冷發(fā)動機就此不再多提,，下面要說的內(nèi)容跟大家有直接關(guān)系，其中有一部分是在說冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),，后一部分說了一些有關(guān)冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及排故的思路,，如果你不太喜歡結(jié)構(gòu)類的內(nèi)容也可以直接跳到后面，但我保證看完后面你還會返回來探尋“物種的起源”,。