■ 對話實錄（二）

設計的方向轉(zhuǎn)頭新能源

　　在奔馳與比亞迪共同研制騰勢概念車的時候，以及奔馳在中國建立設計中心時,，我們看到汽車廠商未來的重心開始轉(zhuǎn)向新能源的方向,。

　　“奔馳其實在20年前已經(jīng)開始發(fā)展這一技術(shù)了，唯一的問題就是市場的影響,，這是無法控制的。我們和比亞迪開始合作電動車,，最初有些難度,，因為第一款電動車不一定會掙錢，但可以收獲市場的反饋,，這些反饋能為你下一個階段工作做得更好,。很多中國車企有一個誤區(qū)，就是“抄近道”,，想更快的賺錢,，對于新能源技術(shù),，需要更多的耐心，“快”是好的,，但“快”也能造成不好的影響,，物極必反�,！�

奔馳設計流程中重要一環(huán)

　　這款騰勢的概念車從概念形成到亮相用了不到一年的時間,，布雷顯示將奔馳內(nèi)部關(guān)于整車設計的步驟告訴我們,，還有設計過程中最重要的一步。

　　“每一個步驟都是非常重要,，我們的任務是一定要成為中國新能源方面的領(lǐng)先者,，所以才會有新品牌騰勢的出現(xiàn)。項目開始階段是最困難的,，因為,，在你頭腦中需要明晰的知道作品的概念、最終需要面對的消費者等,。當時,，我向高層建議，一定要做一個前期概念車,，比亞迪的工程部門和日本設計中心都參與到項目中來,，大部分的工作是在中國完成的。同時,，我們還做了很多事情,，包括騰勢展廳的概念、快速充電站“快快”,、服裝,，宣傳視頻等...�,！�

『之前對話奔馳設計中心設計師張自然得到奔馳內(nèi)部設計流程』

　　“當清晰目標用戶之后,，還要考慮到定位的問題。比如,，它大部分時間都會在城市里行駛,，速度不需要很快,，80公里的速度是最高的了。所以,，不需要把它設計的很運動,，這種情況下，我們就可以把內(nèi)飾做的像豪華的客廳一樣,，盡量體現(xiàn)它的豪華感。

　　“這些都可以讓設計師腦子里產(chǎn)生一個概念,，從而形成設計的框架,。一個好的設計，你必須在前期對概念有好的理解,，如果沒有這個概念,，設計作品就毫無意義。因為,，騰勢是針對中國的車,，必須要建立在中國的市場基礎上才能形成概念。北京是一個非常特別的城市,，現(xiàn)代的,，傳統(tǒng)的東西有很多。像胡同灰磚瓦,，這也是為什么內(nèi)飾顏色運用灰色的原因,，還有皇家建筑采用的米白色，有著豪華的氛圍,，這些顏色可以讓乘客有種溫暖的感覺,，這些都是非常好的方式去表達中國的傳統(tǒng)。 ”

設計師如何把握設計趨勢,？

　　前段時間,，在觀致設計講解活動中，觀致汽車設計總監(jiān)何歌特先生（前MINI設計總監(jiān)）表示他已經(jīng)完成觀致10年產(chǎn)品序列,。但是,，我很不解的是，一名設計師如何確保產(chǎn)品在10年的生命周期里不過時,，因為我們知道,，消費者購買心理的變化是越來越快。

　　“最重要的是：設計的規(guī)劃,，我們都會去做這個規(guī)劃,。同時，每年都會更新這些產(chǎn)品的序列,，對于設計師來說,，如果做正確的外飾內(nèi)飾設計,，那么它就不會過時，前期的思路明確清晰,，就能達成預定的目標,。這不僅僅體現(xiàn)消費者理念，也需要工業(yè)發(fā)展中逐漸體現(xiàn),。比如,，蘋果品牌，如果沒有蘋果品牌存在,，就沒有人知道有這種趨勢,。同理，設計師要很敏感的嗅到客戶未來的需求,，不僅要創(chuàng)造一個產(chǎn)品,，更要創(chuàng)造一個新趨勢，而不是依照客戶制定的方案去進行,。

　　“1997年,，我們創(chuàng)造了邁巴赫，當時的豪華車市場不像如今這么火爆,，賓利,，蘭博基尼等品牌都是很沉寂，只有法拉利還活躍一些,，在我們做出邁巴赫之后,，頂級品牌才有所復蘇。我們是創(chuàng)造這個趨勢的領(lǐng)先者,，可惜的是,，我們沒有繼續(xù)跟進�,！�

回憶過去：邁巴赫與“布雷臉”
1.臨危受命,，邁巴赫應世而生

　　最后，我有問了兩個關(guān)于他設計生涯重要的歷程,。一個是邁巴赫的設計經(jīng)歷,，另外一個就是三菱“布雷臉”，設計邁巴赫的初期曾遇到過難題,，不過,，最后還是被解決了。邁巴赫最早是在上個世紀30年代生產(chǎn)的車型,，中間經(jīng)歷了60年的斷層,，這是急需解決掉難題。

　　“最難的事情是讓高層去相信能見到這臺頂級車型,，當我提案做這臺超豪華車的時候,，我和布魯諾·薩庫先生（前奔馳設計總裁）于向高層請示,，高層一開始也是猶豫不決，但是我們用實際行動改變高層的決定,，這非常不容易,。

　　“起初，在設計的時候,，我們沒有把它當做邁巴赫,，還是在車展一個月前的決定。但是,，它將會是奔馳頂級的車型,，高層對最后概念車型相當?shù)臐M意。經(jīng)過這么多年,，不幸的是，邁巴赫最終還是停產(chǎn)了,，不過,，邁巴赫在中國還是一款非常成功的產(chǎn)品，說起邁巴赫的停車,，布雷先生很失望也很傷心,，但這是高層的決定。對于創(chuàng)造了邁巴赫,，我還是非常驕傲,。”

2.“布雷臉”的背后

　　布雷可能是汽車設計領(lǐng)域唯一一位以您名字作為前臉設計命名的設計師了,，在對話的最后,，他與我們分享“布雷臉”的設計心得。

　　“當加入三菱的時候,，三菱還沒有準備規(guī)劃出未來設計的戰(zhàn)略方針,，也沒有顯現(xiàn)出能力與潛力的一面。偶爾有天,，我在東京餐館里把三菱的家族設計畫在紙巾上,，然后和三菱的高層會談時拿出這個理念，高層覺得不錯,，就逐漸在三菱全系車型中普及,。這個理念很簡單，如果你有鉆石型的,，非常漂亮非常好的標志（三菱的菱形標志）,，用相同方向的線條凸顯標志形態(tài)，就會產(chǎn)生現(xiàn)在這種效果,�,！�

　　“但是,，當時三菱有很多設計師不喜歡這個設計，不想負這個責任,，都說,，這都是布雷設計的。所以,，后來他們將這個前臉設計叫做“布雷臉”,，雖然當時遭受批評，但現(xiàn)在三菱改進的車型并不成功,，他們很想回到原來布雷臉時代,，所以設計上不要帶有政治的色彩，設計是不分國度的,。在當時,，使用“布雷臉”的歐藍德EX、格藍迪等車型都非常成功,，如果,，現(xiàn)在三菱還是繼續(xù)這種設計環(huán)境的話，還會是非常成功,�,！�

■ 編輯點評：

　　汽車設計師與其他設計師不一樣，在對話奔馳設計中心設計師張自然時用到了這張圖,。這個我忘記出自哪本書籍的“算術(shù)題”告訴我們：一名合格的汽車設計師=30%的科學家+30%的藝術(shù)家+10%的詩人+10%的商人+10%的推銷員+10%的事業(yè)家,。一名合格的汽車設計師已需要具有如此繁復的綜合條件，那么,，頂級的設計師呢,？我覺得應該是“設計的直覺”占據(jù)了大部分百分比。

　　作為奔馳在全球第五家設計中心，中國的設計中心雖然成立時間不長,，但已在布雷的帶領(lǐng)下設計了不少作品,，包括廣受好評的騰勢概念車。我們的對話始終是在輕松的環(huán)境下進行的,，布雷的幽默我想設計中心的設計師比我還要感同身受,，他不僅和我們分享邁巴赫以及“布雷臉”的故事，而且,，我還明顯感覺到,，作為豪華車領(lǐng)域的第一品牌，奔馳目前處境非常尷尬，但是,，在布雷的帶領(lǐng)下,，逐漸由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向新能源的發(fā)展，未來不久,，奔馳會扭虧為盈嗎,，拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 張然/對話 汽車之家 王苦公）

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● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設計太遙遠？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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