● 五星光環(huán)背后的細(xì)節(jié)

--真實(shí)力和真投入

　　可能在很多人的觀念里,，“針對(duì)歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)”不過是一句口號(hào),，但對(duì)于國內(nèi)的很多自主品牌而言,，這確實(shí)是他們的產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)�,！�長安”就是我所說的這類自主品牌中的一員,。

　　逸動(dòng)在開發(fā)初期的目標(biāo)是針對(duì)歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程E-NCAP的四星標(biāo)準(zhǔn)，投資1.5億建立的碰撞試驗(yàn)室功不可沒,，從零部件沖擊試驗(yàn)到臺(tái)車再到整車碰撞全部涵蓋,，整車碰撞可以做柱碰和角度碰撞，覆蓋了中國,、歐洲日本等國現(xiàn)有碰撞法規(guī),，并且還預(yù)留了滿足美標(biāo)的能力。

　　為了提高效率,，減少在模具制造和后期驗(yàn)證等環(huán)節(jié)不必要的反復(fù)和資源消耗,，車輛在開發(fā)前期就會(huì)針對(duì)零部件設(shè)計(jì)進(jìn)行大量的仿真分析，之后將零部件組合針對(duì)系統(tǒng),、整車逐一進(jìn)行反復(fù)的仿真分析,，長安使用了200萬單元級(jí)的高精度有限元仿真分析模型，精度越高,，仿真的細(xì)節(jié)就越豐富,，越接近真實(shí)的碰撞效果。

　　完成仿真實(shí)驗(yàn)后,，便要針對(duì)單一零部件,、車輛局部以及整車陸續(xù)做相應(yīng)的沖擊和碰撞試驗(yàn)，得到的數(shù)據(jù)再返回仿真模型做優(yōu)化和改進(jìn),，之后再做實(shí)體試驗(yàn),，如此反復(fù)，逸動(dòng)在得到C-NCAP的5星評(píng)價(jià)前,，已經(jīng)做了50多次的整車碰撞試驗(yàn),。

　　可靠的知名供應(yīng)商也是長安取得好成績的保障，逸動(dòng)的氣囊,、氣簾以及預(yù)張緊安全帶都來自延鋒百利得（延鋒偉世通和美國百利得安全系統(tǒng)公司Key Safety Systems, Inc.成立的合資公司）,，這家公司為很多合資品牌提供安全系統(tǒng)，其產(chǎn)品還大量出口海外,。ESC系統(tǒng)來自TRW天合,，而且采用的是較新型號(hào)的EBC460產(chǎn)品，具備接駁混合動(dòng)力系統(tǒng),、集成電子駐車控制等等擴(kuò)展功能,，未來升級(jí)非常方便。座椅則是前面提到過的為國產(chǎn)寶馬3系提供座椅（信息來自長安廠商技術(shù)人員）的宗申宏力,。

　　雖然國內(nèi)目前并不考察車輛對(duì)于行人的保護(hù),，但是在09年就已經(jīng)頒布了行人保護(hù)方面的推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24550-2009 《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)》,，這一法規(guī)內(nèi)容按照GTR 9《行人保護(hù)全球技術(shù)法規(guī)》制定（GTR是《全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)》的英文縮寫，由世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇WP29制定發(fā)布）,。而且行人保護(hù)是歐洲碰撞評(píng)價(jià)中的重要項(xiàng)目,，長城、奇瑞等諸多自主品牌都已經(jīng)在新產(chǎn)品開發(fā)中加入了關(guān)于行人保護(hù)的考量,，所以將E-NCAP作為目標(biāo)的長安在這方面也不例外,。

　　車輛開發(fā)中對(duì)行人腿部、頭部的傷害風(fēng)險(xiǎn)做了針對(duì)性研究,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、前保險(xiǎn)杠以及車頭的整體設(shè)計(jì)都做了相關(guān)的考量。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的距離達(dá)到97毫米,，在碰撞時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有80毫米以上的變形量來緩沖行人頭部受到的沖擊,。據(jù)長安技術(shù)方面負(fù)責(zé)人表示，逸動(dòng)的行人保護(hù)水平已經(jīng)達(dá)到了GTR 9的技術(shù)要求,。

● 我們的問題

--低配車型的安全水平,？

　　此次長安申請(qǐng)測(cè)試的車輛為頂配車型，我們注意到,，在逸動(dòng)的7款車中有4款配置了ESP和預(yù)緊安全帶一類的配置,，但是像側(cè)氣囊/氣簾以及副駕駛安全帶提醒這類配置功能僅在兩款頂配車型上出現(xiàn)，這兩項(xiàng)都是C-NCAP的加分項(xiàng),，先不說側(cè)氣囊氣簾對(duì)側(cè)面碰撞成績的影響,，單說沒有這兩項(xiàng)加分，逸動(dòng)的成績就已經(jīng)降到了五星標(biāo)準(zhǔn)之下,，那么沒有側(cè)氣囊/氣簾,、沒有預(yù)張緊安全帶、沒有ESP系統(tǒng)的低配車型的安全水平究竟如何呢,？

　　關(guān)于這個(gè)問題,，我們得到的答復(fù)是，長安逸動(dòng)的低配車型按照新規(guī)程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)至少可以達(dá)到3星的水平,。

--碰撞測(cè)試中的發(fā)現(xiàn)問題何時(shí)解決,？ 

　　在碰撞測(cè)試中,，逸動(dòng)得到五星級(jí)評(píng)價(jià)的同時(shí)也體現(xiàn)出了一些問題,，這些問題可能是個(gè)例，也可能是目前大部分汽車廠商需要共同研究的內(nèi)容,。我們?cè)谄�置碰撞中看到后排假人安全保護(hù)仍然存在較大風(fēng)險(xiǎn),，而側(cè)碰中后門開啟的情況更是不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛五星級(jí)的汽車產(chǎn)品上，長安針對(duì)這些問題將如何解決,？何時(shí)解決,？

　　長安汽車負(fù)責(zé)安全技術(shù)的研究院院長趙會(huì)先生告訴我們：關(guān)于后車門在碰撞過程中開啟的情況在他們之前的碰撞中并未遇到,，屬于偶發(fā)個(gè)案，他們會(huì)根據(jù)C-NCAP的數(shù)據(jù)立刻進(jìn)行整改,。但是后排假人的安全問題則是一項(xiàng)相對(duì)長期而復(fù)雜的工作,，這種碰撞的結(jié)果是一個(gè)綜合的系統(tǒng)的工程，局部的調(diào)整會(huì)涉及到整個(gè)車輛安全表現(xiàn)的平衡,，所以在調(diào)整“平衡”的工作上需要大量的時(shí)間和反復(fù)的試驗(yàn),，并不是能一下就定性的。

　　小結(jié)：前面已經(jīng)說過,，逸動(dòng)的碰撞成績是長安獲得的首個(gè)五星,，對(duì)于在安全方面投入了大量技術(shù)人才和資金的長安而言，這多少算是個(gè)不錯(cuò)的回報(bào)和肯定,。但是從碰撞的結(jié)果來看,，偏置碰撞中后排假人的高傷害風(fēng)險(xiǎn)以及側(cè)碰中后門開啟的問題需要廠商重視，我們希望這些問題能夠得到快速解決,，讓消費(fèi)者盡快用上更加安全的汽車產(chǎn)品,。

　　同時(shí)值得我們期待的是，長安還有大量的主被動(dòng)安全技術(shù)正在研發(fā)和驗(yàn)證當(dāng)中,，有不少項(xiàng)目已經(jīng)裝車試驗(yàn),，雖然并未得到安全技術(shù)的細(xì)節(jié)，但可以肯定的是這些技術(shù)中不乏國內(nèi)外豪華車型的主流安全技術(shù),，在長安未來的新車型上,，這些安全技術(shù)將會(huì)逐一亮相，我們希望長安與國內(nèi)其他自主品牌一起,，能夠讓“安全”這個(gè)字眼成為深深銘刻在“中國車”上的印記,。（文/圖 汽車之家 范鑫）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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