● 通用 2.0L 渦輪增壓 LTG

　　搭載獲獎發(fā)動機的車型：凱迪拉克ATS　　

　　在2012年的沃德十佳榜單上,，通用就有一款2.0T發(fā)動機上榜,，時隔一年,，再度上榜的又是通用的2.0T發(fā)動機,。坦白說,，這臺發(fā)動機在技術(shù)方面和去年那臺相比并沒有太大差異,，但是作為一臺2.0T發(fā)動機,，接近280馬力的動力實在是難以讓人忽略它的存在。

『凱迪拉克全新的入門后驅(qū)轎車ATS就使用了這臺2.0T發(fā)動機』

　　這臺名為LTG的2.0T發(fā)動機是去年那臺2.0T發(fā)動機（搭載于美版君威GS,，270馬力/400牛米）的同門師弟，作為后來者,，它完美地繼承了之前歷任通用ECOTEC 2.0T DI發(fā)動機的優(yōu)點,，如果你還不知道它的前輩們之前有什么特長，那就和我一起再來回顧一番,。

　　缸內(nèi)直噴,、雙渦管渦輪增壓、全鋁缸體,、鋁質(zhì)活塞,、活塞噴霧冷卻、中空充鈉氣門,、進排氣可變正時氣門......這些技術(shù)至少在現(xiàn)在看來仍然是主流并且領(lǐng)先的,，但是如果仍然停留于此，我想這不足以幫助該發(fā)動機拉到足夠的選票,。

　　我們來看看這臺發(fā)動機的工況圖,，我覺得之前君威2.0T的工況圖真的溫柔了不少，在1700rpm附近那條近乎垂直功率爆發(fā)還有之后筆直上揚的功率,、一直持續(xù)到5500rpm的扭矩平臺無論怎么看都讓人亢奮,，我寧可相信是工況圖畫錯了......

『即將引入國內(nèi)市場的XTS也將搭載此款發(fā)動機，而且據(jù)了解這款發(fā)動機在國內(nèi)
將成為凱迪拉克的專屬發(fā)動機,，不向通用其它品牌下放,。』

　　我想,，在汽車廠商都開始強調(diào)“模塊化”,、“通用性”的這個時代,，一款發(fā)動機要是沒有出色的適應性和易于匹配的特點是無法長久存活的，在這方面,，這臺LTG發(fā)動機展現(xiàn)出了很好的潛質(zhì)：它能夠兼容橫置和縱置平臺,，它既可以匹配在凱迪拉克ATS這樣的縱置后驅(qū)車上，也能夠匹配在通用旗下的中型/中大型橫置前驅(qū)車型上,。很快,，這臺發(fā)動機就會來到國內(nèi)，搭載在橫置發(fā)動機的凱迪拉克XTS車型之上,，根據(jù)上海通用的消息,，這款LTG發(fā)動機在國內(nèi)被定位為凱迪拉克品牌的專屬發(fā)動機，不會向雪佛蘭,、別克這些品牌下放,。

　　讓我們看看這臺發(fā)動機還有什么新鮮的，據(jù)說通用的工程師也為它配上了一個可變流量的機油泵,，這個兩級變流量機油泵可以根據(jù)發(fā)動機的負載提供不同的機油壓力,，減少不必要的動力消耗。同時工程師們重新設計和優(yōu)化了發(fā)動機的冷卻回路,，加上前面說過的兩級可變機油泵和一些細節(jié)上的優(yōu)化,，讓這臺發(fā)動機的摩擦阻力減少了16%，現(xiàn)在每升油可以讓使用這臺2.0T發(fā)動機的車輛多行駛1.7公里,。

點評：

　　將近280馬力的動力數(shù)據(jù)和那張讓人精神振奮的工況圖都讓我對這臺發(fā)動機充滿了好奇和期待,，我想知道它和國內(nèi)現(xiàn)在通用的2.0T發(fā)動機能有多大差別，即將進入國內(nèi)的XTS看起來有了一顆好心臟,，這個沃德十佳的名號究竟值不值,，XTS很快就會告訴我們答案。