● 奧迪 3.0L TFSI 機(jī)械增壓 DOHC V6

　　搭載獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型：奧迪S5 Coupe

　　奧迪的這臺(tái)3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是連續(xù)第四年“榜上有名”,，其實(shí)力不容小覷。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可謂“物盡其用”,，從A4L一直到A8和Q7,，同樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同車款上卻有著超過4種以上的不同調(diào)校版本,。

 

『3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛，出現(xiàn)在從A4L一直到A8L的奧迪轎車上』

　　在奧迪S5 Coupe以及A8L 50TFSI等車型上搭載的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)勁的版本,，擁有333馬力的最大功率和440牛米的扭矩,，數(shù)據(jù)媲美奧迪之前的4.2FSI--那臺(tái)已經(jīng)漸漸被3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)所取代的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且,，3.0TFSI的爆發(fā)力是那臺(tái)4.2 V8無法比擬的,。搭載3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。

　　這款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用羅茨式機(jī)械增壓器,，兩個(gè)四葉轉(zhuǎn)子能夠以每分鐘2萬3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣,。由于靠曲軸驅(qū)動(dòng)，因此在響應(yīng)速度上比渦輪增壓更有優(yōu)勢,。它的峰值扭矩在2900rpm即可到來,，440牛米的扭矩可以一直持續(xù)到5300rpm。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)一直是奧迪乃至大眾的招牌,，自然無須多言,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力強(qiáng)勁外，最重要的關(guān)鍵詞應(yīng)該就是“通用性”,，一款發(fā)動(dòng)機(jī),，能夠橫跨三個(gè)級(jí)別，并不僅是因?yàn)檐囕v在結(jié)構(gòu)上的相似性,，更重要的原因是其緊湊的體積與輕量化的思路,。

『增壓器布置于V型氣缸中間，并集成中冷,，使發(fā)動(dòng)機(jī)體積相當(dāng)緊湊』

　　3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸上非常緊湊,，大量零部件采用集成化設(shè)計(jì)，既兼顧了強(qiáng)度，也節(jié)省了空間,，位于V型氣缸中間的機(jī)械增壓器下面直接集成了中冷,，充分利用了V型氣缸夾角內(nèi)的空間，附件的布置也充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)下部左右的空間,，使其在寬度上得到控制,，使得A4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也能夠容納下這樣一款正經(jīng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化也是其實(shí)現(xiàn)良好通用性的基礎(chǔ),，硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了不少體重,，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也不過189公斤,，已經(jīng)和2升左右排量的鑄鐵直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近,。

點(diǎn)評(píng)：

　　連續(xù)四年穩(wěn)坐“十佳”的位置已經(jīng)說明了奧迪3.0TFSI的實(shí)力，技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò),、動(dòng)力強(qiáng)勁又滿足輕量化的需求，4年對(duì)于當(dāng)今汽車技術(shù)的發(fā)展速度而言,，用恍如隔世形容也不過分,，接下來，3.0TFSI會(huì)迎來許多對(duì)手,，在新的一年里,，我看到奔馳已經(jīng)在背后握緊了彎刀，捷豹的3.0T也虎視眈眈,，如果在2014年的榜單上,，這臺(tái)3.0TFSI依然不動(dòng)如山，那我們就真要把它奉為“經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)”了,。

全文總結(jié)：

　　由于沃德十佳的評(píng)選是針對(duì)在美國市場上市的車型,，而該消費(fèi)市場一直以來都偏愛大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。然而通過對(duì)近幾年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單的觀察,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)入圍的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在減小,，同時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也越來越多,，這與美國的石油戰(zhàn)略和強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的法規(guī)不無關(guān)系,。通過各種技術(shù)手段來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性都是評(píng)委所看重的。不過還有一個(gè)現(xiàn)象,，那就是今年的榜單沒有一臺(tái)采用新能源技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),，或許是評(píng)委覺得目前還沒有哪套混合動(dòng)力系統(tǒng)可以比肩甚至超越豐田，也可以看出,，新能源車的技術(shù)發(fā)展目前還難以有大的突破,，所以通過小排量搭配渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)輔以一系列的技術(shù)手段來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及工作效率還是具有很強(qiáng)的實(shí)際意義的,。（文/汽車之家 范鑫 馮景毅）

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