按照汽車之家的說法,，這種缺陷應(yīng)該被稱為“致命硬傷”,，外置的旋風(fēng)式油氣分離器看起來可以讓曲軸箱竄氣中的機(jī)油分離的更加徹底，但正是這串聯(lián)的兩個分離器帶來了使水流入油底殼的風(fēng)險,。

　　水蒸氣和水滴微粒在離開發(fā)動機(jī)進(jìn)入外置的旋風(fēng)式油氣分離器后,，在溫度較低的外置油氣分離器內(nèi)，水蒸氣更容易液化,，小水滴數(shù)量增多,，有更多機(jī)會和其它水滴微粒“合體”成為直徑更大的微粒,，加上本身旋風(fēng)式油氣分離器可分離的微粒直徑就比迷宮式分離器更小,，所以結(jié)果就是一些水滴微粒和機(jī)油的微粒一起，通過回流管路流回了油底殼,，在油底殼中因為曲軸的攪拌與機(jī)油乳化,，隨著水的不斷積累，乳化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，直至影響到發(fā)動機(jī)的正常工作,。

　　長安給出的方案比較直接，既然問題出在外置油氣分離器上,，那就把它摘除,，并且封堵回油管路，同時清洗發(fā)動機(jī),，保證油底殼中不再有殘留的水,。從1月26日起，生產(chǎn)線上出來的CS35已經(jīng)不再配備外置的旋風(fēng)式分離器,。

　　針對這些改進(jìn),，長安分別進(jìn)行了發(fā)動機(jī)的臺架試驗、以及在環(huán)境實驗室中的整車試驗,，在低溫環(huán)境下車輛的性能正常,，不會再發(fā)生乳化現(xiàn)象。

我們的問題：
注：（下方的官方回復(fù)已經(jīng)過編輯整理,。）

1,、取消分離性能更高的外置油氣分離器后，會導(dǎo)致回收機(jī)油的量有所減少,，車輛的機(jī)油消耗量是否比以前有所增加,？

長安方面答復(fù)：經(jīng)過試驗驗證，改進(jìn)后的CS35機(jī)油消耗量正常,，迷宮式油氣分離器已經(jīng)能夠分離大部分的機(jī)油微粒,，外置油氣分離器的存在原本是一個錦上添花的方案，因此取消后對機(jī)油消耗的影響不大,。

2,、此次事件和長安原廠配套的機(jī)油品質(zhì)是否有關(guān)？

長安方面答復(fù)：機(jī)油里面有多種添加劑,，其中就有抗乳化的“破乳劑”,，所以不同機(jī)油在抗乳化性能方面肯定會有差異，不過我們使用的配套機(jī)油從質(zhì)量上來說是沒有問題的,。我們主要是從自己的產(chǎn)品下手去找問題,，通過對自己產(chǎn)品的改進(jìn)來解決問題。目前實施了發(fā)動機(jī)的改進(jìn)方案后,，繼續(xù)使用我們配套的機(jī)油也是沒有問題的,。