● 發(fā)動機保溫性能不足（硬傷）

故障/風險：機油加注口蓋內(nèi)部,、氣缸蓋罩蓋內(nèi)部出現(xiàn)泡沫狀乳化物,。

解決方案：提高發(fā)動機保溫能力，優(yōu)化氣缸蓋罩蓋,、更換發(fā)動機裝飾蓋,、增加發(fā)動機艙蓋前部密封條等。

　　截止3月初,，長安從官方客服,、汽車之家論壇以及中國質(zhì)量萬里行網(wǎng)站收到的關(guān)于CS35機油乳化的投訴共523起，其中只有3起是油底殼機油乳化,，剩余520起則都是機油加注口蓋,、氣缸蓋罩蓋內(nèi)發(fā)現(xiàn)泡沫狀乳化物的投訴。而上面講過的長安“1月29日版本”機油乳化解決方案實際上并非針對這種情況,，很多用戶升級后依然有白色泡沫存在,，一時之間，對長安解決方案的質(zhì)疑聲四起,。

　　針對機油加注口蓋,、氣缸蓋罩蓋內(nèi)的白色泡沫情況，長安在發(fā)現(xiàn)此類情況后邊著手調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題的車輛有一些共同點：處在低溫地區(qū),；車輛每次啟動都是短距離行駛。因此針對這類工況,，長安以其外籍發(fā)動機專家命名為“馬丁工況”,，這一工況最大特點就是“低溫、短距離行駛”,，在這樣的工況下,，由于發(fā)動機溫度往往沒來得及升到正常溫度，曲軸箱通風系統(tǒng)中的水蒸氣在氣缸蓋罩蓋內(nèi)側(cè)以及機油加注口蓋內(nèi)側(cè)冷凝為小水滴,，與附著在這些位置的機油液滴混合成為泡沫狀乳化物,。

　　而究其原因，長安方面表示,，是由于長安CS35發(fā)動機艙的保溫性能不佳導致,。CS35在設計開發(fā)時考慮過向中東地區(qū)出口的打算，因此根據(jù)當?shù)氐母邿岘h(huán)境對發(fā)動機艙的散熱性能做了設計,，導致發(fā)動機在冷啟動時升溫速度慢,，沒想到這樣的設計卻在國內(nèi)的北方遇到了麻煩。

　　很多人會問,，一款車輛從開發(fā)到最后投產(chǎn)下線,，往往要經(jīng)過長時間的驗證和測試，難道廠商沒有在國內(nèi)做過實際的道路測試嗎？長安方面稱長安一直嚴格按照國家的標準進行驗證和測試,，但是國內(nèi)的實際用車工況復雜多樣,，驗證的工況和手段無法完全覆蓋，今后他們會把低溫短距離行駛的“馬丁工況”加入到驗證的流程當中,，保證產(chǎn)品的可靠性,。

　　長安方面經(jīng)過驗證表示：這些位置出現(xiàn)的泡沫狀乳化物由于不參與機油循環(huán)，而且隨著發(fā)動機溫度升高,，這些乳化物會減少或消失,，少量的乳化物對于發(fā)動機并沒有明顯損害，同時長安對多款合資車型進行同樣工況測試,，發(fā)現(xiàn)在合資車型上普遍存在,。

　　考慮到國內(nèi)用戶的用車感受和顧慮，長安決定將泡沫狀乳化物的問題徹底解決,，解決方案便是提高發(fā)動機艙的保溫能力,，減少曲軸箱通風系統(tǒng)內(nèi)的水蒸氣冷凝成水的幾率，從而抑制泡沫狀乳化物的形成,。

　　具體的實施則需要涉及多個零部件,，長安從20多個方案中篩選出7個方案進行試制和驗證，最終選定了方案七作為最終改進方案,。整個試驗從CAE分析到整車環(huán)境艙試驗,，并前往哈爾濱、新疆,、黑河,、大慶、山東及北京等地進行了實車驗證,，使用優(yōu)化方案后的車輛泡沫狀乳化物基本消失,。