[汽車之家 技術]  在今年的冬天,，我們曾制作過一期“空調為什么沒暖風”的實用型技術文章,，現(xiàn)在又有車主開始抱怨他們的車空調不涼，另有一些車主則遇到了開空調水溫高的情況,。炎炎夏日,，空調制冷不給力確實夠讓人痛苦的，如何找到故障的源頭并排除它們是本篇文章要解決的問題,。

　　熟悉實用型技術手冊系列文章的朋友一定知道我們的文章撰寫套路,，首先，對空調制冷系統(tǒng)的結構解讀是必不可少的。

● 空調為什么能吹出冷風來,？

　　在正常情況下,，通過溫度和風量的調節(jié)，不同程度的冷氣從空調出風口吹出,，與之前介紹過的暖風系統(tǒng)一樣,，空調的制冷系統(tǒng)在車內同樣設有一個冷熱交換裝置，在空調系統(tǒng)中,，它被稱之為蒸發(fā)箱,，制冷劑以低溫狀態(tài)進入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低,，在鼓風機的吹動下，冷氣穿過空調風道直抵乘員艙內的各個出風口,，與此同時,，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低,，隨即,，制冷劑向壓縮機方向流動。

○ 流淌的“血液”——制冷劑

　　目前,，汽車空調使用的制冷劑為R134a制冷劑,，它是氟利昂的一種，至于R134a命名,，這可不是憑空得來的,，首先，refrigerant是英文制冷劑的意思,，因此,，首字母用“R”來表示，之后的數(shù)字和小寫字母則由不同制冷劑的分子式衍變而來,。

　　在我的印象中,，應用在汽車空調領域的制冷劑曾經歷過一次變革，一紙《蒙特利爾議定書》以保護大氣臭氧層之名終止了原先R12制冷劑的使用,，它也是第一批被禁用的制冷劑,，緣由是R12制冷劑中的分子含有氯原子，一旦R12制冷劑排放到空氣中并漂浮至大氣層的平流層后,，太陽光的強烈照射會使其分離出氯離子,，進而破壞大氣臭氧層。取而代之的R134a制冷劑不含氯原子,，它在大氣中的活性很低,，對溫室效應的影響也較小，在此基礎上,，R134a制冷劑的制冷性能與R12相似,。

　　現(xiàn)在,，R12制冷劑仍然出現(xiàn)在一些年頭較長的老車上，在此需要注意的是,，由于兩種制冷劑的化學特性不同,，因此，它們不能混合使用,，如果混用,，會造成空調系統(tǒng)的嚴重損壞，另外,，用于系統(tǒng)管路連接處的密封圈也不能互用,。總而言之,，R12和R134a是兩種完全不兼容的制冷劑,。

　　盡管如此，R134a制冷劑對人體還是存在一定的威脅,，所以，在檢修時進行正確回收是十分必要的,，但從實際情況來看,，很多修理廠都沒有配備專業(yè)的空調檢修設備，而那種簡易的加注設備又不具備回收的功能,，因此,，在對空調制冷系統(tǒng)進行檢修時，維修技師只好將制冷劑排向空氣中,。如果你見到此類情景并無法對此進行干預,，為了保護自己，我勸你還是躲遠點好,。 

　　以現(xiàn)在的趨勢來看,，R134a制冷劑也會有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者,，《減少環(huán)境污染 大眾將用二氧化碳制冷劑》這則新聞或許能看出些端倪,。

　　制冷劑在空調系統(tǒng)中的確是比較重要的，通過它的循環(huán)流動可以實現(xiàn)冷熱的互換,，這也就意味著當制冷劑不足時，空調的制冷能力就會下降,，至于怎么判斷,，我們在后面的文章進行闡述，但空調的制冷絕非是仰仗它的一己之力。

○ 開空調為什么會費油,？

　　開空調費油是眾所周知的，但你知道是什么原因導致的嗎,？有時候研究一下1加1為什么等于2也是挺有意思的。

　　上文說到,，讓制冷劑在空調系統(tǒng)內循環(huán)是制冷的關鍵,它就像血液一樣在整個系統(tǒng)中循環(huán),，而壓縮機是整個空調制冷系統(tǒng)的“心臟”，它是維持整個系統(tǒng)正常運轉的動力源,，如果沒有它，制冷劑就不會在系統(tǒng)管路內循環(huán),，也就不會發(fā)揮出制冷的能力,。壓縮機依靠發(fā)動機來帶動,，因此,，當它開始工作時,，發(fā)動機就會損失一部分動力。在發(fā)動機維持相同行駛工況的前提下,，自然也就多費一些油,。那壓縮機又是怎么工作的？

◆ 壓縮機的工作方式

　　相比于發(fā)動機,，我們對汽車空調的壓縮機有一定的陌生感,，其實在工作方式方面，壓縮機與發(fā)動機有重疊的地方,，簡單來說,，是利用活塞在氣缸中的運動實現(xiàn)4個工作過程，即吸氣,、壓縮,、排氣和膨脹。至于壓縮機的結構類型,，目前,，汽車空調壓縮機大多以軸向運動的活塞式壓縮機為主，當然也不排除其它結構的可能,，盡管如此，但萬變不離其宗，基本上都依靠機械結構來實現(xiàn)上述工作過程,。

　　從蒸發(fā)箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態(tài),，它在壓縮機活塞向下止點運動時被吸入壓縮機氣缸內，隨著活塞的上行運動實現(xiàn)壓縮,，待壓力上升至預設標準時,，制冷劑呈高溫高壓的狀態(tài)排出壓縮機。與發(fā)動機一樣,，排氣不夠充分的現(xiàn)象在壓縮機的工作過程中同樣存在,，不同的是，壓縮機的吸,、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內外的壓力差來推動的,，而并不像發(fā)動機的配氣機構那樣是主動控制的。

　　排氣閥關閉后,，高壓氣體在活塞下行時不斷膨脹,，當氣缸內的壓力低于吸氣管內的壓力時，吸氣閥才會打開,，從而得以進入下一次循環(huán),。

◆ 壓縮機也有排氣量

　　壓縮機的排氣量算法與發(fā)動機相同，不過,，由于多方面客觀原因影響,，壓縮機的實際排氣量會永遠小于理論值。