● 動力系統(tǒng) 雙電機驅(qū)動

　　R8 e-tron動力系統(tǒng)的核心是大型電池組以及位于后軸的兩臺獨立電動機,，就像內(nèi)燃機版本的超跑往往都有一顆大排量的心臟一樣，對于一款需要滿足速度需求的電動超跑而言,，對電能的胃口也是家用轎車所無法比擬的,，所以R8 e-tron擁有一個48.6千瓦時的電池組,，行駛里程可達215公里（歐洲循環(huán)工況）,，這一容量相比之前的車型已經(jīng)做過了調(diào)整。電池組在家用電源上充滿電需要12小時,，不過在直充設(shè)備上不到一小時即可充滿,，奧迪還在開發(fā)無線充電技術(shù)，未來充電將不再需要線束和插座,。

　　由三洋提供的鋰離子電池組由530個單元構(gòu)成,。整個電池組的最大輸出功率達到了389千瓦。577公斤重的電池組呈T型布置于前后軸之間,，理所當然的成為了R8 e-tron最重的部件,，車輛最終的整備質(zhì)量為1780公斤，比起4.2 V8的奧迪R8要重100多公斤,，而車輛前后的重量分配為42:58,。

　　驅(qū)動車輛的則是兩臺190馬力（140千瓦）的水冷電動機，分別驅(qū)動左右后輪,，為R8 e-tron提供共計380馬力（280千瓦）的動力,，這個數(shù)字對于一輛跑車而言并不驚艷，甚至不及4.2排量的普通R8,，但電動機的高扭矩是其優(yōu)勢,，共計820牛米（410牛米×2）的扭矩輸出足以媲美讓眾多超級跑車的大排量發(fā)動機。

　　而電動機在效率方面的優(yōu)勢更是讓內(nèi)燃機望塵莫及,，這兩臺永磁同步電機在寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能夠保持95%以上的效率,，最高轉(zhuǎn)速則超過了12500轉(zhuǎn)/分，對應(yīng)的時速可超過250km/h,。電動機驅(qū)動殼體內(nèi)集成了單排行星齒輪作為減速機構(gòu),，單臺電機410牛米的扭矩被傳動比6:1的行星齒輪組放大了6倍，這意味著：到達輪端的扭矩高達2460牛米,，兩個車輪共計4920牛米……而左右車輪獨立驅(qū)動的巨大優(yōu)勢在于,，輪間的轉(zhuǎn)速差、動力分配可以任意調(diào)節(jié),，通過扭矩的合理分配,，便能夠?qū)�車輛的轉(zhuǎn)向進行輔助，這比傳統(tǒng)車輛上的輪間扭矩分配調(diào)整范圍要大得多,，只要控制程序夠完善,，那么這輛車的運動特性將遠遠勝過傳統(tǒng)動力的后驅(qū)車。

　　這樣的一套動力系統(tǒng),，能夠讓R8 e-tron在4.2秒內(nèi)完成0-100km/h的加速,，極速則被電子系統(tǒng)限制在200km/h。對于一輛電動車而言,，已經(jīng)是醒目的數(shù)字,。當然，這些數(shù)字在傳統(tǒng)的超跑陣營里很容易就會被眾多更顯眼的數(shù)據(jù)所淹沒。

　　工程師們刻意在速度與經(jīng)濟性之間做了一些平衡,，讓R8 e-tron在性能方面并不那么激進,。和小一號的特斯拉Roadster比起來，R8 e-tron無論是續(xù)航里程還是加速表現(xiàn)都還有些差距,，那個在紐博格林北環(huán)得到的“量產(chǎn)電動車最快圈速”似乎還沒法幫R8 e-tron樹立在電動車領(lǐng)域內(nèi)真正的領(lǐng)袖地位,。另外，前面已經(jīng)說過,，眼前這輛身披最新外套的R8 e-tron與2012年馳騁于紐北的R8 e-tron有所進化,，在電動技術(shù)方面提高了動力、降低了電池組容量,，不知道它是否能在不久的將來刷新自己的紀錄,。