● 電動車駕駛體驗

　　當我坐進R8 e-tron的駕駛室時，德國人仍然沒忘了再次提醒我：“這和普通的R8完全不是一回事哦”,，說著這話的同時還不忘了沖我眨巴兩下眼睛,，那眼神就好像他在車里給我藏好了一份大禮一般。

　　R8 e-tron的內(nèi)飾看起來和R8并沒有明顯的不同,，不過當你習慣性的打算調(diào)整后視鏡的時候,，就會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的內(nèi)后視鏡消失了，取而代之的是一塊6.8英寸的AMOLED屏（有源矩陣有機發(fā)光二極管,，和液晶屏區(qū)別在于AMOLED是自發(fā)光,，不需要背光）。其原因在于R8上的玻璃后廂蓋已經(jīng)被R8 e-tron上的碳纖維蓋所代替,，車內(nèi)沒有了向后的視野,，于是奧迪在后廂蓋上安裝了攝像頭，并通過AMOLED屏將后方的影像實時傳遞,，彌補內(nèi)后視鏡的功能,。這項技術(shù)目前也應用在奧迪的R18 e-tron勒芒賽車上。

　　排擋桿的造型及操作方式和R8相比有著明顯的不同，而排擋桿旁的電源鍵則是這輛電動超跑的啟動/關(guān)閉按鈕,，點亮按鈕,，車里面的儀表紛紛亮起，但是除此之外,，不再有任何多余的聲音----這還是讓人不太習慣,，其實這個時候，你只需要把排擋桿拉到“D”車子就會跟著油門踏板的節(jié)奏行駛了,。

　　隨時“彈射”

　　在這輛純電動跑車上,，開啟“彈射模式”的方法變得異常簡單—油門踏板到底，接下來車身便像拉滿的彈弓一樣彈出,，電動機的反應和調(diào)整速度要比發(fā)動機迅速得多,，因此你完全不需要擔心起步的時候后輪會打滑，你只需要做好準備承受這種加速的沖擊即可,。沒有了發(fā)動機的咆哮,，只剩下高轉(zhuǎn)時的電機噪音和呼呼的風聲，你會覺得更像是正在駕駛一架飛機準備飛離跑道,。我腦袋里的血液從起步瞬間沖向后腦勺之后就一直停留在了那里,，直到第一腳剎車的時候才回到正常位置。

　　因為有動能回收的功能,，因此在松開油門踏板的同時,，電動機就會變身發(fā)電機，利用車輪旋轉(zhuǎn)的動能為電池組充電,，你就能感覺到明顯的行駛阻力,，車輛的電動機在回收動能狀態(tài)下可提供0.3g的反向加速度來起到輔助制動的效果。你可以通過方向盤后面的撥片（換擋撥片的位置）來設(shè)定能量回收時電動機的介入程度,，選擇的程度越大,，制動效果越明顯�,！　�

換擋間隔為0

　　駕駛電動跑車飛奔帶給你的快感是最連續(xù)的,，因為它不需要換擋，是最名副其實的沒有動力中斷和頓挫的車型,，只要你的腳不從油門踏板上挪開,，它就不會懈怠，輪端數(shù)千牛米的扭矩呼之即來,。如果要比響應速度和平順性,，那么你會覺得所有的傳統(tǒng)汽車都弱爆了。

　　寬容的電動超跑

　　前面提到過的四條馬牌CONTI.eContact輪胎在縱向的抓地力方面得心應手（加速,、制動）,，不過,，它們在彎道里早早就扯開了嗓門尖叫，尤其在5號彎中,。輪胎的極限和“R8”這個名字有些不太匹配,，我立刻想起德國人讓我們不要拿對待普通R8的思維去看待這輛車，確實,，如果不管它的身世單純來評價這四條輪胎的話,，倒也還算盡忠職守，尤其225mm寬度的前輪,，能把這臺重近1.8噸的R8 e-tron（加上我的體重,，其實已經(jīng)近1.9噸了）在彎道當中穩(wěn)住已實屬不易。

　　車輛提供三種駕駛模式,，分別為經(jīng)濟,、自動、運動模式,。體驗過經(jīng)濟模式和自動模式之后,，我能夠明顯感覺到后輪扭矩分配介入程度的差別，在自動模式下,，車輛對轉(zhuǎn)向的修正會更積極,，每當車輛剛剛開始有側(cè)滑的趨勢，左右后輪就會通過轉(zhuǎn)速差來修正方向,，幾乎不給你用方向盤救車的機會。

　　這對于駕駛者的寬容度大大擴寬,，即便你在入彎前制動不足或是在彎道中過早的踩下了油門,，R8 e-tron都能通過后輪電子卡鉗或者驅(qū)動電機針對左右車輪施加不同的制動力/驅(qū)動力，可以很輕松很智能的矯正車輛的行進方向,，實現(xiàn)駕駛者的意圖,，走在駕駛者想要的那條路線上。你可以把它開得很快,，或者很精準,，即使你并沒有太多駕駛技巧。

小結(jié)：

　　本來,，我想說,，對于那些喜歡追求速度和刺激感而自身又缺乏足夠駕馭能力的買家而言，奧迪R8 e-tron在性能,、操控表現(xiàn)上是最佳的選擇----它唯一的缺點是,，無法發(fā)出澎湃的聲浪。在你損失一些機械感的同時,，你會收獲更多的未來感,�,？上У氖牵瑠W迪目前并不打算讓R8 e-tron走向市場,，在2012年拿下紐北的好成績后,，奧迪便宣布暫停該車的投放計劃。所以,，我們體驗的,，其實是一款目前所有人都買不到的車。

　　那么R8 e-tron的意義何在,？奧迪的工程師這樣告訴我們：目前他們認為應當把e-tron技術(shù)應用在更實用更貼近消費者的地方,，例如用在A3、A6這樣的車型上,。同時我們發(fā)現(xiàn),，奧迪也并沒打算終止R8 e-tron的項目，否則,，我們就不會見到這輛身披最新款奧迪R8外衣的R8 e-tron了,，它更像是一個開發(fā)的平臺或者技術(shù)的載體，奧迪也許打算把R8 e-tron應用并驗證了的技術(shù)陸續(xù)下放到未來奧迪的電動車,、混合動力車上,。輕量化的復合材料車身、輕量化懸架技術(shù),、電子制動系統(tǒng),、獨立車輪驅(qū)動技術(shù)等等，都可能是未來奧迪的主流產(chǎn)品將要打出的技術(shù)牌,。（文/圖 汽車之家 范鑫）

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