[汽車之家 技術(shù)體驗]  “電動車”的命運在其百余年的歷史中幾經(jīng)沉浮,，如今，它正迎來自己生命歷程當(dāng)中又一次輝煌的復(fù)興,。這一次,，“電動車”甚至將勢力擴(kuò)展到了超跑和賽車的陣營。稍微傳統(tǒng)和保守的廠商選擇用“混合動力”來迎合電動的趨勢,，相比之下,，在紐博格林北環(huán)拿下“最快量產(chǎn)電動車紀(jì)錄”的奧迪R8 e-tron則純粹和大膽的多。那么,，如何打造一輛純電動的超級跑車,？看看奧迪的工程師是怎么做到的。

● 借用R8外形的電動超跑

　　如今擺在我們眼前的奧迪R8 e-tron已經(jīng)不是一年前在紐博格林北環(huán)創(chuàng)下最快量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄的那輛車,。它在技術(shù)上已經(jīng)過了新的進(jìn)化,。在外形上也全面升級，前后大燈和歐洲最新款的奧迪R8保持同步,。

『海外的新款奧迪R8』

　　雖然都稱之為“R8”,，但實際上這輛被稱之為R8 e-tron的電動跑車和R8并沒有多少“血緣”關(guān)系。按照德國工程師的說法,，R8 e-tron車身6000多個部件中,，與R8通用的零部件僅有9個。這個數(shù)據(jù)是為了告訴你,，“R8 e-tron是在R8基礎(chǔ)上改造出來的電動車”這種想法太過天真了,。

　　奧迪的工程師們也反復(fù)強調(diào)著這一點，生怕你把他們所付出的的一切想象的太過簡單，在他們看來,，R8 e-tron和R8根本就是兩個不同的產(chǎn)品,，他們不希望你帶著對R8的印象來評價眼前的這款電動跑車。好吧,，接下來,，讓我們看看這輛與R8不同的車究竟都新在哪里。

● 車身技術(shù)：復(fù)合材料框架結(jié)構(gòu)

　　在電池技術(shù)已經(jīng)遭遇瓶頸的今天,，電動車最大的累贅就是電池組,，奧迪R8 e-tron的電池組重近600公斤，因此車輛必須大幅減重,。

　　減重首先從車身開刀,，之前R8采用的ASF全鋁車身已經(jīng)滿足不了輕量化的要求，工程師們引入了最新的Multimaterial Space Frame復(fù)合空間框架結(jié)構(gòu),，為R8 e-tron設(shè)計了一個新的復(fù)合車身,，車身前部和座艙后部為鋁合金框架，而B柱,、座艙隔板,、車尾等位置全部為碳纖維增強聚合物（carbon-fiber-reinforced polymer簡稱CFRP），車輛的外部覆蓋件如前后艙蓋,、前后翼子板,、前后保險杠、車頂,、地板乃至外后視鏡殼體等等位置也全部為碳纖維聚合材料，在車身上完完全全與R8相同的地方只剩下兩個鋁車門,。R8 e-tron的車身重量僅199公斤,，比普通R8的全鋁車身輕了23公斤，僅B柱一處就減重11.5公斤,。

　　由于車輛內(nèi)部布局完全與普通R8不同,，因此車輛的一些細(xì)節(jié)也發(fā)生了變化，行李廂被移到了車尾,，車尾的擾流板也不復(fù)存在,。另外，由于不存在傳統(tǒng)的發(fā)動機,、傳動系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng),，R8 e-tron的車底得以處理得更加平滑，風(fēng)阻系數(shù)僅0.27,，這是一個很“流暢”的數(shù)字,，對于需要提供足夠下壓力的超跑而言，0.27的風(fēng)阻系數(shù)并不容易實現(xiàn)。