● 底盤：輕量化和先進技術

　　R8 e-tron的底盤系統(tǒng)也和普通的R8也存在著較大差異,，懸架結構依然采用與普通版R8相同的前后雙叉臂結構，車輪軸承座與控制臂也依然沿用R8的鋁制部件,，不過造型和重量都經過了優(yōu)化,。

　　不過，在具體零部件上,，R8 e-tron運用了諸多新技術和新材料,，前后懸架彈簧均使用玻璃纖維聚合材料（glass-fiber-reinforced polymer 簡稱GFRP）制造，重量僅為1.2公斤和1.3公斤,，較傳統(tǒng)鋼質彈簧重量減少40%,。前橫向穩(wěn)定桿則采用碳纖維聚合物制造（連接桿為鋁合金），重量僅2.5公斤,，較原先的橫向穩(wěn)定桿輕了35%,。后輪輪轂采用鍛造的鈦金屬法蘭盤，減重0.6公斤。

　　奧迪R8 e-tron的制動系統(tǒng)采用了抗熱衰減性能更優(yōu)異的碳-陶復合制動盤,，前輪采用六活塞卡鉗,，提供足夠的制動性能,，后輪的制動系統(tǒng)則采用時髦的“線控”技術,，使用電子卡鉗，摒棄了液壓管路（前輪仍為液壓制動）,，卡鉗制動活塞由電動機來推動,，左右車輪的制動力可按照電子系統(tǒng)的要求獨立調整，相比傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)而言調整范圍更廣更靈活,。

　　奧迪的車輪采用馬牌專為電動車開發(fā)的CONTI.eContact系列輪胎,，前225/35 R19后275/35 R19的尺寸看起來稍顯單薄，我們稍后從體驗中來評判其實力,。車輪上的一大技術亮點是可變角度的輪輻翼片,，當時速度過50km/h后，翼片就會關閉,，來達到減少空氣阻力的目的,，這套空氣動力學輪圈使整車的風阻系數值減少了0.02。

● 熱管理技術

　　電動車的一大優(yōu)點就是省去了諸多復雜的零部件和系統(tǒng),，電池加電機的組合再搭配上周圍的轉換器,、充電器以及控制模塊，部件數量少了上百倍,。不過,，就像人們喜歡呆在空調房內工作一樣，電池組和電動機都需要保持在適當的溫度下才能發(fā)揮最高的效率,，而電動車的空調系統(tǒng),，作為能耗較大的部分，更需要應用先進熱管理技術,，才能保證車輛擁有更低的能耗和更遠的行駛里程,。

　　R8 e-tron的熱管理系統(tǒng)需要承擔電動機、電池的散熱/保溫工作以及乘員艙的制冷/采暖工作,，電動車上的電池組和電動機都是發(fā)熱元件,，它們需要保持在20~30攝氏度的溫度下工作，電池組內總長度超過100米的冷卻管路,，就是為了保證電池的散熱效率,。多模式的熱泵技術能夠根據情況從43種不同的組合變化中選擇最合適的工作模式，可以充分利用電池組和電動機的熱量可以用來為乘員艙取暖,，這套系統(tǒng)能夠比傳統(tǒng)的加熱或空調系統(tǒng)更快地升高乘員艙溫度,。