● 電動(dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)

　　當(dāng)我坐進(jìn)R8 e-tron的駕駛室時(shí),，德國(guó)人仍然沒(méi)忘了再次提醒我：“這和普通的R8完全不是一回事哦”，說(shuō)著這話(huà)的同時(shí)還不忘了沖我眨巴兩下眼睛，那眼神就好像他在車(chē)?yán)锝o我藏好了一份大禮一般,。

　　R8 e-tron的內(nèi)飾看起來(lái)和R8并沒(méi)有明顯的不同,，不過(guò)當(dāng)你習(xí)慣性的打算調(diào)整后視鏡的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的內(nèi)后視鏡消失了,，取而代之的是一塊6.8英寸的AMOLED屏（有源矩陣有機(jī)發(fā)光二極管,，和液晶屏區(qū)別在于AMOLED是自發(fā)光,，不需要背光）,。其原因在于R8上的玻璃后廂蓋已經(jīng)被R8 e-tron上的碳纖維蓋所代替，車(chē)內(nèi)沒(méi)有了向后的視野,，于是奧迪在后廂蓋上安裝了攝像頭,，并通過(guò)AMOLED屏將后方的影像實(shí)時(shí)傳遞，彌補(bǔ)內(nèi)后視鏡的功能,。這項(xiàng)技術(shù)目前也應(yīng)用在奧迪的R18 e-tron勒芒賽車(chē)上,。

　　排擋桿的造型及操作方式和R8相比有著明顯的不同，而排擋桿旁的電源鍵則是這輛電動(dòng)超跑的啟動(dòng)/關(guān)閉按鈕,，點(diǎn)亮按鈕,，車(chē)?yán)锩娴膬x表紛紛亮起，但是除此之外,，不再有任何多余的聲音----這還是讓人不太習(xí)慣,，其實(shí)這個(gè)時(shí)候，你只需要把排擋桿拉到“D”車(chē)子就會(huì)跟著油門(mén)踏板的節(jié)奏行駛了,。

　　隨時(shí)“彈射”

　　在這輛純電動(dòng)跑車(chē)上,，開(kāi)啟“彈射模式”的方法變得異常簡(jiǎn)單—油門(mén)踏板到底，接下來(lái)車(chē)身便像拉滿(mǎn)的彈弓一樣彈出,，電動(dòng)機(jī)的反應(yīng)和調(diào)整速度要比發(fā)動(dòng)機(jī)迅速得多,，因此你完全不需要擔(dān)心起步的時(shí)候后輪會(huì)打滑，你只需要做好準(zhǔn)備承受這種加速的沖擊即可,。沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮,，只剩下高轉(zhuǎn)時(shí)的電機(jī)噪音和呼呼的風(fēng)聲，你會(huì)覺(jué)得更像是正在駕駛一架飛機(jī)準(zhǔn)備飛離跑道,。我腦袋里的血液從起步瞬間沖向后腦勺之后就一直停留在了那里,，直到第一腳剎車(chē)的時(shí)候才回到正常位置。

　　因?yàn)橛袆?dòng)能回收的功能,，因此在松開(kāi)油門(mén)踏板的同時(shí),，電動(dòng)機(jī)就會(huì)變身發(fā)電機(jī)，利用車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能為電池組充電,，你就能感覺(jué)到明顯的行駛阻力,，車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)在回收動(dòng)能狀態(tài)下可提供0.3g的反向加速度來(lái)起到輔助制動(dòng)的效果。你可以通過(guò)方向盤(pán)后面的撥片（換擋撥片的位置）來(lái)設(shè)定能量回收時(shí)電動(dòng)機(jī)的介入程度，選擇的程度越大,，制動(dòng)效果越明顯,。　　

換擋間隔為0

　　駕駛電動(dòng)跑車(chē)飛奔帶給你的快感是最連續(xù)的,，因?yàn)樗�不需要換擋,，是最名副其實(shí)的沒(méi)有動(dòng)力中斷和頓挫的車(chē)型，只要你的腳不從油門(mén)踏板上挪開(kāi),，它就不會(huì)懈怠,，輪端數(shù)千牛米的扭矩呼之即來(lái)。如果要比響應(yīng)速度和平順性,，那么你會(huì)覺(jué)得所有的傳統(tǒng)汽車(chē)都弱爆了,。

　　寬容的電動(dòng)超跑

　　前面提到過(guò)的四條馬牌CONTI.eContact輪胎在縱向的抓地力方面得心應(yīng)手（加速、制動(dòng)）,，不過(guò),，它們?cè)趶澋览镌缭缇统堕_(kāi)了嗓門(mén)尖叫，尤其在5號(hào)彎中,。輪胎的極限和“R8”這個(gè)名字有些不太匹配,，我立刻想起德國(guó)人讓我們不要拿對(duì)待普通R8的思維去看待這輛車(chē)，確實(shí),，如果不管它的身世單純來(lái)評(píng)價(jià)這四條輪胎的話(huà),，倒也還算盡忠職守，尤其225mm寬度的前輪,，能把這臺(tái)重近1.8噸的R8 e-tron（加上我的體重,，其實(shí)已經(jīng)近1.9噸了）在彎道當(dāng)中穩(wěn)住已實(shí)屬不易。

　　車(chē)輛提供三種駕駛模式,，分別為經(jīng)濟(jì),、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)模式,。體驗(yàn)過(guò)經(jīng)濟(jì)模式和自動(dòng)模式之后,，我能夠明顯感覺(jué)到后輪扭矩分配介入程度的差別，在自動(dòng)模式下,，車(chē)輛對(duì)轉(zhuǎn)向的修正會(huì)更積極,，每當(dāng)車(chē)輛剛剛開(kāi)始有側(cè)滑的趨勢(shì)，左右后輪就會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)速差來(lái)修正方向,，幾乎不給你用方向盤(pán)救車(chē)的機(jī)會(huì),。

　　這對(duì)于駕駛者的寬容度大大擴(kuò)寬，即便你在入彎前制動(dòng)不足或是在彎道中過(guò)早的踩下了油門(mén),，R8 e-tron都能通過(guò)后輪電子卡鉗或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)針對(duì)左右車(chē)輪施加不同的制動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)力,，可以很輕松很智能的矯正車(chē)輛的行進(jìn)方向,，實(shí)現(xiàn)駕駛者的意圖，走在駕駛者想要的那條路線(xiàn)上,。你可以把它開(kāi)得很快,，或者很精準(zhǔn)，即使你并沒(méi)有太多駕駛技巧,。

小結(jié)：

　　本來(lái),，我想說(shuō)，對(duì)于那些喜歡追求速度和刺激感而自身又缺乏足夠駕馭能力的買(mǎi)家而言,，奧迪R8 e-tron在性能,、操控表現(xiàn)上是最佳的選擇----它唯一的缺點(diǎn)是，無(wú)法發(fā)出澎湃的聲浪,。在你損失一些機(jī)械感的同時(shí),，你會(huì)收獲更多的未來(lái)感�,？上У氖牵瑠W迪目前并不打算讓R8 e-tron走向市場(chǎng),，在2012年拿下紐北的好成績(jī)后,，奧迪便宣布暫停該車(chē)的投放計(jì)劃。所以,，我們體驗(yàn)的,，其實(shí)是一款目前所有人都買(mǎi)不到的車(chē)。

　　那么R8 e-tron的意義何在,？奧迪的工程師這樣告訴我們：目前他們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)把e-tron技術(shù)應(yīng)用在更實(shí)用更貼近消費(fèi)者的地方,，例如用在A3、A6這樣的車(chē)型上,。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn),，奧迪也并沒(méi)打算終止R8 e-tron的項(xiàng)目，否則,，我們就不會(huì)見(jiàn)到這輛身披最新款?yuàn)W迪R8外衣的R8 e-tron了,，它更像是一個(gè)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)或者技術(shù)的載體，奧迪也許打算把R8 e-tron應(yīng)用并驗(yàn)證了的技術(shù)陸續(xù)下放到未來(lái)奧迪的電動(dòng)車(chē),、混合動(dòng)力車(chē)上,。輕量化的復(fù)合材料車(chē)身、輕量化懸架技術(shù),、電子制動(dòng)系統(tǒng),、獨(dú)立車(chē)輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)等等，都可能是未來(lái)奧迪的主流產(chǎn)品將要打出的技術(shù)牌,。（文/圖 汽車(chē)之家 范鑫）

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