■ 獨(dú)立懸架

特點(diǎn)：車輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜

　　采用獨(dú)立懸架的車輛兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接,，與非獨(dú)立懸架相比,，它的兩側(cè)車輪可以相對(duì)自由的運(yùn)動(dòng)，相互影響的情況較少,。不過,，某些獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本相對(duì)較高,。

● 麥弗遜式獨(dú)立懸架

運(yùn)動(dòng)特性：車輪沿主銷移動(dòng)

代表車型：奇瑞QQ,、福特福克斯,、第九代雅閣,、斯巴魯森林人等

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架是比較常見的前懸架形式，在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱懸架,、減振支柱懸架實(shí)際上說的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架,。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點(diǎn),，因此它占用的空間更小,，這也是為什么它會(huì)被廣泛應(yīng)用在前懸架的原因之一。車身寬度相同的情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間可以更大,，便于布置機(jī)械部分，車頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)更自由,，乘員艙空間表現(xiàn)更好,。

　　當(dāng)然，麥弗遜式獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)同樣顯而易見,，受制于結(jié)構(gòu),，它橫向剛性較差。對(duì)車輛俯仰（也就是我們常說的：點(diǎn)頭現(xiàn)象）,，以及扭矩轉(zhuǎn)向抑制不足,。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架可謂現(xiàn)在車壇一哥，無論是小型車,、緊湊型車,、中型車還是跑車,、SUV都可以見到它的身影。甚至某些曾經(jīng)使用其他獨(dú)立懸架的車型,，在更新?lián)Q代時(shí)都改為使用麥弗遜式獨(dú)立懸架,。比如馬自達(dá)ATENZA、第九代雅閣,。究其原因，都與其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，成本低廉不無關(guān)系,。除了應(yīng)用在前懸架，也有部分車型的后懸架使用麥弗遜式獨(dú)立懸架,，同用在前懸架上一樣，它的優(yōu)點(diǎn)也是成本低,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,。缺點(diǎn)則是上部的定位依然依靠彈性支柱，剛性和穩(wěn)定性相對(duì)多連桿要弱,。

變種衍生類型一：

代表車型：寶馬旗下部分車型

　　通過剛才的圖片我們可以看到,，麥弗遜式獨(dú)立懸架的下控制臂大多呈英文字母“L”型，我們要說的變種就是將“L”型下控制臂拆分成兩根連桿,，所以它的本質(zhì)仍舊是麥弗遜式獨(dú)立懸架,。這其中最為著名的就是寶馬的雙球節(jié)式獨(dú)立懸架。

『上圖即為寶馬3系前懸架』

　　它主銷下點(diǎn)設(shè)計(jì)自由度更大,，橫向和縱向力受力分開,，便于優(yōu)化設(shè)計(jì),，同時(shí)提高襯套、球鉸的壽命,。反映到駕駛感受上,，在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下,，這種較為特殊的機(jī)械設(shè)定會(huì)使車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感,、直接，或者可以說是路感十分清晰,，而缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向較為沉重,，特別是在車輛靜止的狀態(tài)下。

變種衍生類型二：

代表車型：海外君威GS,、君越,、XTS

　　上面提到的懸架改變主要針對(duì)的是下控制臂，第二種改變是彈性支柱的改變,，它就是獨(dú)立主銷結(jié)構(gòu),。它在麥弗遜式懸架的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了橫向穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，又不像多連桿或雙叉臂式的前懸架結(jié)構(gòu)那般“繁冗”,。

『圖為凱迪拉克XTS懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比圖』

　　在懸架結(jié)構(gòu)上增加獨(dú)立的車輪支架結(jié)構(gòu),，形成獨(dú)立的主銷，使彈性支柱不再承擔(dān)主銷的角色,。它的結(jié)構(gòu)也很緊湊,，并且穩(wěn)定性和橫向剛性高于麥弗遜式獨(dú)立懸架，抑制點(diǎn)頭和扭矩轉(zhuǎn)向的作用比麥弗遜式獨(dú)立懸架更為優(yōu)秀,；并且它還不用不改變車體結(jié)構(gòu),，減少對(duì)減振器的負(fù)擔(dān)。