教你看懂配置表4：懸架部分全面解讀

唐朝

2013年08月13日 02:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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運動特性：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動

　　我們熟悉的雙橫臂、雙叉臂式獨立懸架都是這種車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的結(jié)構(gòu),。它們都是由兩個三點式桿件（A臂）加一個兩點式桿件構(gòu)成的懸架結(jié)構(gòu),。相比麥弗遜式獨立懸架，它的橫向剛度更好,；對于車輛俯仰抑制更好,，并且給予工程師設(shè)計自由度更高,。它的缺點也顯而易見，由于結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜,，所以占用空間大,，桿件數(shù)量增加使得其成本高。

　　除此以外,，還有單橫臂式獨立懸架,，它具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊易于布置的優(yōu)點,，所以這種懸架主要用于如TATRA（太脫拉）這樣的具有越野能力的重卡上,，乘用車上使用相對較少。

● 多連桿式獨立懸架

代表車型：福特 �,？怂�,、寶馬3系、奧迪A6L

　　“多連桿式獨立懸架”這個名詞在各種宣傳資料中屢見不鮮,，所以我們首先要弄清楚什么是多連桿式獨立懸架,。目前，我們將三連桿及三連桿以上的懸架稱之為多連桿式獨立懸架,。那么另一個問題產(chǎn)生了,，那就是什么才是連桿呢？其實凡是起導(dǎo)向作用,，限制車輪自由度的桿件,，都計入多連桿的數(shù)量中。也就是說縱臂,、斜臂,、轉(zhuǎn)向拉桿都計入連桿數(shù)量。下面讓我們用經(jīng)典的五連桿式獨立懸架做個例子吧,。