● 車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架(縱臂式獨(dú)立懸架)
這種車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架也可分為兩種,即單縱臂式獨(dú)立懸架和雙縱臂式獨(dú)立懸架。它們也是很多人容易搞混的懸架結(jié)構(gòu),很多人都會將它們錯(cuò)認(rèn)為是非獨(dú)立懸架,,實(shí)際上它們屬于獨(dú)立懸架,,下面就讓我們了解下,。
單縱臂式獨(dú)立懸架
代表車型:富康
單縱臂式獨(dú)立懸架在車輪上下運(yùn)動時(shí),主銷后傾角會產(chǎn)生較大變化,,目前用在前懸架上的幾率很少,,我們熟悉的“老三樣”富康的后懸架便屬于單縱臂式獨(dú)立懸架。
它的兩側(cè)車輪不是各自獨(dú)立與車身做彈性連接,,而是通過后橋總成連接,。彈性墊塊將車輪與車身彈性連接,,兩個(gè)單縱臂通過左右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接。
相比于扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,,這種結(jié)構(gòu)操控性更高,。除了富康外,東風(fēng)雪鐵龍塞納也與之類似,。
雙縱臂式獨(dú)立懸架
雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長度一般相同,,形成平行四連桿機(jī)構(gòu),這樣可以使車輪上下運(yùn)動時(shí),,主銷后傾角不變,,較為適用于轉(zhuǎn)向輪。
■ 半獨(dú)立懸架
代表車型:速騰
相信您看過上面的文章,,一定對懸架的分類方法有了一定了解,,所以我把半獨(dú)立懸架放在最后為您講解。我們常說的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架便隸屬與此,�,?v臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架之所以能夠以“半獨(dú)立懸架”的名義介于多連桿等形式的獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架之間,完全由其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)所決定:簡單來說,,縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架由兩個(gè)縱向擺臂和一個(gè)可在一定程度上扭轉(zhuǎn)形變的扭轉(zhuǎn)橫梁組成,,彈簧和減震器一般布置在縱臂后端靠近車輪軸承座的位置。同樣,,也有諸多因素會影響到縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架的運(yùn)動特性,,同時(shí)也關(guān)系到它的制造成本,首先我們來看看在乘用車上常見的兩種形式的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架,。
第一種懸架由兩個(gè)平行于車身縱軸且只提供縱向力的縱臂和位于車輪軸線附近的橫梁組成,,此外還需要一根橫向的止推桿來對懸架進(jìn)行橫向的定位,現(xiàn)款速騰的后懸架就采用的是這種結(jié)構(gòu),。
第二種懸架橫梁的位置更靠近與車身的連接點(diǎn),,而且兩根縱臂與車身的連接點(diǎn)是有一定角度的,老款寶來采用的就是這種結(jié)構(gòu),。
除了上面提到的兩點(diǎn),,橫梁的安裝位置還會對車輪的外傾角產(chǎn)生影響,如果橫梁越接近車輪,,它承受更多的是彎曲應(yīng)力,,這就像舉重運(yùn)動員舉杠鈴時(shí)橫杠所表現(xiàn)出的彎曲相似,只不過懸架中橫梁的彎曲不會那么明顯,,同時(shí)橫梁接近車輪相比接近車身連接點(diǎn)的布置位置會使車輪外傾角隨車輪上下跳動時(shí)產(chǎn)生更加明顯的變化(就像杠鈴片的變化),,但由于其變化的幅度是個(gè)很小的量級,所以,其依然無法像獨(dú)立懸架那樣滿足車輛在彎道側(cè)傾時(shí)外側(cè)車輪垂直地面的接地要求,。除了上面提到的這些,,縱臂扭轉(zhuǎn)梁這種懸架形式中還隱藏著眾多秘密,如果您對這些秘密感興趣,,歡迎點(diǎn)擊《其實(shí)沒那么簡單 談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問》閱讀,。
全文總結(jié):
作為車架、車身與車橋,、車輪間傳力鏈接裝置的懸架,,會把路面作用于車輪上的力傳遞到車架、車身上,。它會與輪胎一起吸收,、緩沖路面不平造成的振動與沖擊,但這并不意味著結(jié)構(gòu)越復(fù)雜越好,,強(qiáng)調(diào)空間,、不追求極限操控的小型車、緊湊型車使用非獨(dú)立懸架無可厚非,,而追求操控極限,、駕駛樂趣的車型也并非只有多連桿式獨(dú)立懸架一種選擇。(圖/文 汽車之家 唐朝)
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