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教你看懂配置表4:懸架部分全面解讀

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● 車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架(縱臂式獨(dú)立懸架

  這種車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架也可分為兩種,即單縱臂式獨(dú)立懸架和雙縱臂式獨(dú)立懸架。它們也是很多人容易搞混的懸架結(jié)構(gòu),很多人都會將它們錯(cuò)認(rèn)為是非獨(dú)立懸架,,實(shí)際上它們屬于獨(dú)立懸架,,下面就讓我們了解下,。

單縱臂式獨(dú)立懸架

代表車型:富康

  單縱臂式獨(dú)立懸架在車輪上下運(yùn)動時(shí),主銷后傾角會產(chǎn)生較大變化,,目前用在前懸架上的幾率很少,,我們熟悉的“老三樣”富康的后懸架便屬于單縱臂式獨(dú)立懸架。

汽車之家

  它的兩側(cè)車輪不是各自獨(dú)立與車身做彈性連接,,而是通過后橋總成連接,。彈性墊塊將車輪與車身彈性連接,,兩個(gè)單縱臂通過左右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接。

汽車之家

  相比于扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,,這種結(jié)構(gòu)操控性更高,。除了富康外,東風(fēng)雪鐵龍塞納也與之類似,。

雙縱臂式獨(dú)立懸架

汽車之家

  雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長度一般相同,,形成平行四連桿機(jī)構(gòu),這樣可以使車輪上下運(yùn)動時(shí),,主銷后傾角不變,,較為適用于轉(zhuǎn)向輪。

■ 半獨(dú)立懸架

代表車型:速騰

  相信您看過上面的文章,,一定對懸架的分類方法有了一定了解,,所以我把半獨(dú)立懸架放在最后為您講解。我們常說的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架便隸屬與此,�,?v臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架之所以能夠以“半獨(dú)立懸架”的名義介于多連桿等形式的獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架之間,完全由其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)所決定:簡單來說,,縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架由兩個(gè)縱向擺臂和一個(gè)可在一定程度上扭轉(zhuǎn)形變的扭轉(zhuǎn)橫梁組成,,彈簧和減震器一般布置在縱臂后端靠近車輪軸承座的位置。同樣,,也有諸多因素會影響到縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架的運(yùn)動特性,,同時(shí)也關(guān)系到它的制造成本,首先我們來看看在乘用車上常見的兩種形式的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架,。

汽車之家

  第一種懸架由兩個(gè)平行于車身縱軸且只提供縱向力的縱臂和位于車輪軸線附近的橫梁組成,,此外還需要一根橫向的止推桿來對懸架進(jìn)行橫向的定位,現(xiàn)款速騰的后懸架就采用的是這種結(jié)構(gòu),。

汽車之家

  第二種懸架橫梁的位置更靠近與車身的連接點(diǎn),,而且兩根縱臂與車身的連接點(diǎn)是有一定角度的,老款寶來采用的就是這種結(jié)構(gòu),。

汽車之家

  除了上面提到的兩點(diǎn),,橫梁的安裝位置還會對車輪的外傾角產(chǎn)生影響,如果橫梁越接近車輪,,它承受更多的是彎曲應(yīng)力,,這就像舉重運(yùn)動員舉杠鈴時(shí)橫杠所表現(xiàn)出的彎曲相似,只不過懸架中橫梁的彎曲不會那么明顯,,同時(shí)橫梁接近車輪相比接近車身連接點(diǎn)的布置位置會使車輪外傾角隨車輪上下跳動時(shí)產(chǎn)生更加明顯的變化(就像杠鈴片的變化),,但由于其變化的幅度是個(gè)很小的量級,所以,其依然無法像獨(dú)立懸架那樣滿足車輛在彎道側(cè)傾時(shí)外側(cè)車輪垂直地面的接地要求,。除了上面提到的這些,,縱臂扭轉(zhuǎn)梁這種懸架形式中還隱藏著眾多秘密,如果您對這些秘密感興趣,,歡迎點(diǎn)擊《其實(shí)沒那么簡單 談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問》閱讀,。

全文總結(jié):

  作為車架、車身與車橋,、車輪間傳力鏈接裝置的懸架,,會把路面作用于車輪上的力傳遞到車架、車身上,。它會與輪胎一起吸收,、緩沖路面不平造成的振動與沖擊,但這并不意味著結(jié)構(gòu)越復(fù)雜越好,,強(qiáng)調(diào)空間,、不追求極限操控的小型車緊湊型車使用非獨(dú)立懸架無可厚非,,而追求操控極限,、駕駛樂趣的車型也并非只有多連桿式獨(dú)立懸架一種選擇。(圖/文 汽車之家 唐朝)

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    評測編輯-:

    全新速騰1.2T是一臺優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯的車,,家族式的外觀設(shè)計(jì)提升了它的品質(zhì)感,實(shí)用性的配置豐富,,能滿足日常用車需求,,在油耗方面控制得也不錯(cuò),空間更是表現(xiàn)出色,�,?偟膩碚f,這臺車對于實(shí)用主義者來說算得上是更實(shí)惠的選擇,。

    評測編輯-于碩:

    1.2T小排量渦輪發(fā)動機(jī)低中轉(zhuǎn)速那股爆發(fā)小高潮還在,,市區(qū)油耗表現(xiàn)比較盡如人意,四缸的設(shè)定也不至于招致非議,,就看后期維修維護(hù)方面了,,如果成本控制合理,那1.2T車型完全能夠固守住之前1.6L車型所占據(jù)的的大片銷量陣地,。

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    評測編輯-羅浩:

    我個(gè)人并不是太認(rèn)同1.2T的速騰,因?yàn)榈团ぽ敵龊娃D(zhuǎn)向的問題,,日常使用并不好開,,踏踏實(shí)實(shí)買個(gè)1.4T就挺好。

    評測編輯-于晗:

    1.4T已經(jīng)是我能接受的最排量增壓發(fā)動機(jī)了,,這臺1.2T真是讓我提不起什么興趣,。我寧愿買一個(gè)1.6L的,起碼低扭夠勁兒,,6AT變速箱在穩(wěn)定性方面也更讓人放心,。

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    評測編輯-李偉龍:

    如今的速騰換了發(fā)動機(jī)(EA211),,換了后懸架(多連桿),但它還能否換回消費(fèi)者失去的信任,,可就不好說了,。但從產(chǎn)品上來看,速騰無論在動力還是舒適性方面,,在同級別車型中仍名列前茅,。

    評測編輯-時(shí)睦華:

    萬事皆有因果,大眾在國內(nèi)能賣這么好,,不是沒有道理的,。首先,老一輩的桑塔納,、捷達(dá)在消費(fèi)者心中樹立了良好的形象,,有“老三樣”的名氣,有皮實(shí)耐用的口碑,,現(xiàn)在,,大眾的產(chǎn)品,比如新款速騰,,在同級中品質(zhì)感是超群的,。然而,良好的口碑正在被揮霍,,速騰就是個(gè)典型,。消費(fèi)者的信心還剩多少?等等看它的銷量吧,。

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    我一直把它看做是“三廂版的GTI”,可惜加速成績還差的有些遠(yuǎn),,雖然塞進(jìn)了一臺2.0TSI發(fā)動機(jī),,可變速箱的保護(hù)限制還是讓它放不開手腳,不過這到也足夠了,,在乎實(shí)用性,,還想偶爾刺激一下,,可以考慮一下GLI。

    評測編輯-胡正暘:

    賣的就是性能,,可實(shí)測0-100km/h加速成績卻比GTI慢了半秒以上,,除非售價(jià)低廉,否則意義何在,?

    評測編輯-羅浩:

    速騰GLI裝備2.0T發(fā)動機(jī)和多連桿后懸架,,動力和操控性都比之前的普通速騰有巨大提升,,在保留速騰實(shí)用性的同時(shí),,提供了類似高爾夫GTI的駕駛樂趣,不過它的綜合性能還是不如高爾夫GTI,,而且文化內(nèi)涵也要略遜一些,。

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    評測編輯-胡正暘:

    速騰的轉(zhuǎn)型又一次證明企業(yè)存在的基礎(chǔ)是利益,。我們可以對各種減配嗤之以鼻,但也別因此忽視了它在實(shí)用性方面的提升,。

    評測編輯-羅浩:

    新一代速騰重點(diǎn)提升日常使用便利性,,駕駛感受更加沉穩(wěn),各項(xiàng)性能均衡,,盡管各種降低成本的做法令很多消費(fèi)者難以接受,,但論日常使用的綜合性能還是一款非常稱職的家用車。

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    評測編輯-王苦公:

    1.4TSI+7速DSG是一套理想的動力方案,,動力和油耗達(dá)到最佳的平衡點(diǎn),,這不是一句空話。我們應(yīng)該感謝大眾汽車,,讓普普通通的用戶不用花大價(jià)錢也能用上全球最尖端的技術(shù),。

    評測編輯-孟慶嘉:

    1.4TSI+DSG讓我們看到省油的秘籍,同時(shí)也認(rèn)可了它動起來的優(yōu)勢,!對它的這套動力系統(tǒng)還是滿意的,。在技術(shù)上,速騰在進(jìn)步,,大眾的精髓得到延展,,但配置上速騰開始有些退步,希望廠家三思,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    老款速騰的這臺1.8T發(fā)動機(jī)雖然不怎么先進(jìn)了,,但到目前為止也還是比較高效的動力系統(tǒng),,而且給人感覺似乎更皮實(shí)。

    評測編輯-孟慶嘉:

    雖說1.8T發(fā)動機(jī)對于現(xiàn)在來說技術(shù)不算先進(jìn),,但真正的性能表現(xiàn)還是可以超越新的1.8TSI發(fā)動機(jī)的,;動力的初期沒有扭矩限制,速騰1.8T可以從始至終的暢快,!同時(shí),,這也是性能表現(xiàn)上與速騰冠軍版的最大區(qū)別。

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    挺好一個(gè)車,,非得弄莫名其妙無法徹底關(guān)閉的電子限制來惡心你,,真是很讓人失望。不知道一汽-大眾看到社區(qū)里到處都是關(guān)于起步被斃扭矩的說法有沒有想法,?

    評測編輯-王苦公:

    不比不知道,,原來冠軍版還還真沒老款1.8T快。不過能到8.5秒也算很不錯(cuò)了,,起碼緊湊型陣營中,,除了自家兄弟明銳,也沒幾個(gè)能快過它的,。不管怎么說,,發(fā)動機(jī)先進(jìn)了這是好事,就是賣得貴,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    按理說,,速騰車型在1.8TSI遇到手動變速箱時(shí)應(yīng)該就是當(dāng)前最強(qiáng)的量產(chǎn)版了,,不過外顯完美的黑速騰在性能上也是有疑點(diǎn)的,電子系統(tǒng)的干擾讓它缺少老1.8T的痛快感,,這也直接影響到加速能力,。

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    速騰豁寬的225mm輪胎大大影響了1.8TSI發(fā)動機(jī)的扭矩,,起步的軟綿綿讓我頓時(shí)失去了興趣,。當(dāng)然了,輪胎寬了剎車肯定會有提升,,比普通版1.8T短了5米的剎車就是最好的證據(jù),。最后再談一點(diǎn),作為最強(qiáng)版本的速騰,,我認(rèn)為自動冠軍版配置有點(diǎn)低,,應(yīng)該還原回06年那批高配速騰的配置,。

    評測編輯-王苦公:

    很不錯(cuò)的一款車,,性能均衡。1.8TSI發(fā)動機(jī)并沒有在動力上帶來特別突出的表現(xiàn),,不過在目前國產(chǎn)的緊湊型車?yán)镆材苊星懊┝�,。冠軍版帶有一點(diǎn)限量版或者說是特別版的意思,一般這就意味著這款車銷量不會太大,,但好像配置方面并沒有體現(xiàn)出作為特別版的特別之處,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    說實(shí)話,對速騰冠軍版的印象還真是挺不錯(cuò)的,,基本上喜歡動感座駕的年輕人都會滿意,,原因就是它的動力系統(tǒng)與全面運(yùn)動化的風(fēng)格都很到位,貌似繼續(xù)改裝都有些畫蛇添足,。盡管寬胎影像了動力的發(fā)揮,,但從平衡性角度來看,我寧愿要一個(gè)安全性更突出的結(jié)果,。

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    評測編輯-韓路:

    第一批速騰的質(zhì)量完全沒的說,,配置爆高,雖然價(jià)格也是高的離譜,,但是我認(rèn)為完全對的起素質(zhì),。盡管后來存在減配的行為,但是這不能抹殺第一批速騰的超高品質(zhì),。

    評測編輯-王苦公:

    速騰的上市標(biāo)志這大眾寶來車系又提升到了一個(gè)新高度,,不管是內(nèi)飾工藝還是車身強(qiáng)度都達(dá)到了前所未有的程度。從新校調(diào)過1.8T發(fā)動機(jī)更加平順,,改用了多連桿式的后懸使操控性明顯提升,,也徹底解決了老寶來彎道穩(wěn)定性不佳的弱點(diǎn),,賽道測試充分證明了這一點(diǎn)。

    評測編輯-孟慶嘉:

    精湛的制作工藝,、高科技的配置以及出色的性能為速騰優(yōu)秀的品質(zhì)做了完美的詮釋,,而全新的6擋手自一體變速箱、重新調(diào)校后懸,、讓人滿意的燈光系統(tǒng)和完全夠用的后座空間使寶來為人詬病的地方完全消失,,對于注重內(nèi)涵和品質(zhì)的消費(fèi)者,速騰絕對值得選擇,!

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